深圳气象雷达_深圳气象雷达卫星云图及气象监测

1.欧阳祥山的创业梦想

2.深圳市速影创新科技有限公司怎么样？

3.深圳市豪恩科技集团股份有限公司的发展历程

1、永新光学：车载激光雷达光学镜头正与多家国内外激光雷达企业、镜头模组厂商推进合作，自主研发研制一种大于180°视场角的超广角镜头，用于无人驾驶汽车的主动安全系统。

2、华阳集团：有参与百度阿波罗；有关智能驾驶方面的投入主要在关键零部件，包括但不限于高精度定位、视觉处理、毫米波雷达、激光雷达等环境处理上。

3、常熟汽饰：2020年7月9日公告显示，公司拟出资3000万元，公司控股股东及实际控制人罗小春先生拟出资2000万元，共同参与发起组建深圳鼎和创智投资合伙企业（有限合伙），该投资基金拟对包括3D传感器（激光雷达）在内的汽车自动驾驶领域内的项目进行投资。

4、多伦科技：公司已开展多项人工智能驾考新技术研究，包括基于机器视觉的驾驶人注意力分配识别、基于机器视觉的道路环境目标识别、基于激光雷达的目标探测技术等。

5、天银机电：目前自动驾驶主要依靠毫米波雷达或激光雷达等传感器感知路况及障碍物，华清瑞达基于长期从事军用雷达及电子战方面的技术积累，在军民两用雷达技术方面有一定的技术优势。

以上内容参考：百度百科-宁波永新光学股份有限公司

以上内容参考：百度百科-华阳集团

以上内容参考：百度百科-常熟市汽车饰件股份有限公司

以上内容参考：百度百科-多伦科技股份有限公司

以上内容参考：百度百科-常熟市天银机电股份有限公司

欧阳祥山的创业梦想

刚才也听了一下南航深圳5.8空难的黑匣子录音，心情很沉重很压抑，于是找了一下这次事故的一些资料看看。下面这份分析写得很详细，虽然很长但是你如果因为听了录音心情郁闷的话建议你看看。

19年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就听机长大声喊："加油门， 复飞！加油门，复飞！......"飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架 着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：下降率太高啦. （这也是他人生最后的一句呐喊）驾驶舱就是一阵轰鸣声。

听最后副驾驶的话...

心寒...

不过我飞模拟中也经常出现PuuL Up...

正常的下降应该是400．．．300．．．200．．．100．．．50．．．40、30、20、10．．

1.经过情况

当天，2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。21：18：07机组报告“已建立盲降”，21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

2. 现场勘察情况

(1)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388．5米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。

从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。

(2)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427．2米，中心线右侧4．5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧4．8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4．9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线或侧105．7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79．4米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

3.飞行组技术和身体情况

(1)技术情况

机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1／2。总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。

所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（52：14小时）

现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时（单飞22小时）

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1／2。总飞行时间15537：01小时，其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36小时。

所飞过机型：TB-20（130小时），夏延（36小时）

现飞机型：波音737-300型飞行4158：36小时（单飞88小时）

1996年12月25日技术检查合格。

观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179：53小时，在波音737-300型上只进行了123：43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：19年4月18日。

(2)持证情况

林友贵，驾驶员执照有效期至19年11月，体检合格证有效期至19年10月；

孔德新，驾驶员执照有效期至19年7月，体检合格证有效期至19年10月；

肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至19年9月；

(3)身体健康情况

机组成员19年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

4. 天气和通信、导航设备保障情况

深圳航站天气预报：5月8日17：00～5月9日02：00，170度风7米／秒，能见度6000米，弱的阵雨，满天云1500米，有时出现15米／秒的风，风向不定，能见有时1500米，强的雷阵雨，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

16：40发出危险天气“机场警报”：

由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。

16：50发出了订正天气预报：

170度风7米／秒，阵风15米／秒，风向不定，能见度1500米，有强雷雨，1～2个量云240米，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

18：00发出危险天气“机场警报”：

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。

21：00天气实况：

290度风7米／秒，能见度1500米，33号跑道方向跑道视程1400米，中阵雨，1～2个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度23℃，露点23℃，场压1010HPA。

21：33特选天气报告：

240度风7米／秒，能见度2000米，中阵雨，1～2个量低云210米，3～4个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度22℃，露点22℃，场压1010HPA。

通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

5. 飞机和发动机情况

(1)飞机

型号：B737-300B

制造厂：美国波音公司

注册号：B-2925

出厂序号：27288

出厂日期：1994年2月24日，1994年2月28日到深圳，至19年5月7日飞行8457：53小时。

适航证号：AC0783

国籍登记证号：NR0940

电台执照号：95—477

(2)发动机

型号：CFM-56-3CI

制造厂：CFMI公司

序号：左857792右857794

至19年5月7日，左发飞行8457：53小时，右发飞行8457：53小时。

3)文件、资料检查

适航指令：截止19年5月7日止，完成所有适航指令。

时控件控制：全部时控件

均在有效期使用期限内，无超寿使用件。

保留项目：至19年5月8日飞机失事前，无保留项目和保留故障。

飞机定检维护：从1996年7月8日至19年4月29日，已完成2C检1次，1A-12A检各1次，无重大故障和重大修理。

(4)残骸检查

机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。

机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。

发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。

起落架：左起落架：2个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。

右起落架：2个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。

前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，脱落，右轮胎爆破。

通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。

6. 飞机装载及重心情况

本次航班可用最大业务载量为14248公斤。共载旅客65人（其中成人64名，婴儿1名），重量为4616公斤；装载行李58件，重量750公斤；装载货物29件，重量554公斤；装载邮件13件，12公斤。以上共装载5932公斤。与最大可用业载相比，空载8316公斤。

根据该机装载，无油重心应为8．5％—28％，实际为17％。起飞重量重心应为7．5％—28％，实际为17．2％，重心均处于最佳位置，符合要求。

据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。

7. 非法干扰问题

（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。

（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。

（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。

（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。

8. 目击者反映的情况

（1）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。

（2）据在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽10～20海里。

据在该机第一次接地之后5分钟落地的国航1305航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，800英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。

（3）2925机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的3名乘务员的座椅折断，飞机中部17、18排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。

原因分析

（1）2925号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142．5海里／时，正常速度为136海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。

由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

（2）当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-1．38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，N1由60％加至70％，速度从142．5海里／时增加至150海里／时。

高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以153．5海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音737飞机停机角为-0．79至-1度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-1．4至十1．7之间）。飞机接地前4秒钟平均下降率9·3英尺／秒，接地时垂直过载达2．49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

飞机接地前2～3秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

（3）飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1．9G，机组没有下决心收油门。N1转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2．54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

（4）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。

由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里／时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7．56度的下俯角，227．5海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带3．2度左坡度触地后解体、起火。

事故结论

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

听过录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难，地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。整个没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。

深圳市速影创新科技有限公司怎么样？

欧阳祥山在深圳整整三十六年，创办的美丽集团曾荣获过数十项全国性及省、市的各种表彰及荣誉称号。个人曾获得“中央统战部光彩事业特别贡献奖”、2011年“深圳百名行业****”等多项荣誉；美丽集团荣获2010年“深圳经济特区30周年30家杰出贡献企业”的殊誉，多次评为“深圳百强企业”等。

创业梦想 深圳情结

从1994年到2013年，19年间，作为一家民营企业，深圳市美丽集团有限公司从无到有，从昔日一个名不见经传的小企业，发展成为现今集高科技产业投资、文化创意产业、商业地产、大型商贸中心、旅游商业经营、股权投资等于一体的综合性大型民营企业集团，旗下有全资子公司、控股和参股公司10余家，自留近几十万平方米经营性优质物业，总资产达到数十亿元，年均创利税过亿元，实现了其非凡的美丽嬗变。

然而很多人都不会想到，美丽集团仅起步于创业者6500元的转业费。从6500元到数十亿元，一幕属于深圳的创业在美丽集团董事长欧阳祥山身上得以充分演绎。

尽管深圳经济特区建立已经30周年，而欧阳祥山来到深圳也有36年。欧阳祥山不仅是特区的一代“拓荒牛”，还属于置身于特区最底层的一块“奠基石”。欧阳祥山回忆说，36年前，他坐了三天三夜的闷罐火车，来到了广东省军区独立师步兵三团的平湖镇新兵营，这里当时是一片荒凉的小渔村。

1980年深圳经济特区建立，欧阳祥山被直接调到了广东武警边防第七支队。为了建设“二线关”，欧阳祥山和他的战友们住茅棚，开山劈路，建设二线，白天酷暑难当，晚上蚊虫叮咬，难以入眠。茅棚一住就是四年，这正是欧阳祥山日后能经受创业磨砺的最坚实“垫底”。

此后，深圳作为改革开放的特区和窗口城市，汇聚了来自全国各地的无数淘金者，他们无不是带着美丽的憧憬和梦想才开始创业的，这些创业者也为特区的发展和建设作出了巨大贡献。这一切无时无刻在感染着、激励着欧阳祥山。

1994年，经历16年的军旅生涯，欧阳祥山即将从部队转业，由于这些年他目睹了特区的巨大变化，特区浓厚的创业气氛深深地吸引着他，他发现自己是如此深深地眷念这一片创业的热土，他感觉到自己已经离不开深圳。尽管当时面对很多不错的去向，他却毅然选择了投身商海，成为广东武警系统第一位放弃公职、自谋职业的军转干部。

开弓没有回头箭。当时的深圳特区已经是富翁云集，区区6500元转业费能干啥？如今人们怎么也不会想到，欧阳祥山当初的第一次创业竟然是开小卖部。他明白开小卖部是绝对不能实现自己创业梦想的，后来他又相继开过铸造厂、面包厂、印刷厂等，接着又创办过商业地产公司、电子公司、金融投资公司等，大大小小创办过30多家企业。从创业伊始到今天为止，无数的辛酸和泪水伴随着他，压力从来没有减轻过，虽然历经无数困难，但他从没有想过要放弃，军旅生涯锤炼了他的坚强意志，他走过了一条常人难以想象的创业之路。

华丽转身 完美蜕变

当历经艰辛获得原始积累后，欧阳祥山开始华丽转身，介入房地产。从19年开始，欧阳祥山投资开发的房地产面积从几千平米到几万平米，再到数十万平米；从不起眼的单体建筑到小有名气的社区，再到多个有影响力的明星楼盘及地标建筑。

速度就是效益，深圳速度在美丽集团的一个个项目上体现得淋漓尽致。欧阳祥山的性格是不服输、敢打硬仗，加上几乎所有楼盘他无不是亲力亲为参与，他的精神感染着也影响着他的同事，因此美丽集团的部分楼盘在国内创造了建筑时间最短，销售速度最快的“美丽传说”。

现在，走在龙华大街上，随便问一个路人，他或许都会搬出“美丽365”、“美丽家园”这样的龙华地标建筑来为你指路。2009年，美丽集团在坂田开发和正在销售的“十二橡树庄园”由高层和多层组成，该楼盘为深圳高端市场贡献了一种前所未有的产品类型，其多层住宅从开工到封顶仅用了短短63天，可谓是特区三十年“深圳速度”新的美丽写照。如今，龙坂片区已成为深圳市CBD圈的后花园，在福田中心城上班，到龙坂片区居住，成为不少在深圳中心区上班白领的生活写照，当年“郊居化置业”的梦想已经照进现实。一位在美丽置业的业主对记者说，美丽帮我们在深圳实现了居家梦想和财富梦想。

企业转型 续写新篇

深圳特区30年，产业转型升级迈出新步伐，作为深圳本土崛起的民营企业，美丽集团站得更高，看得更远，视野早已超越城市与行业的局限，并一步步实现着自己的战略构想，向实力更强的综合性企业集团转型。

在商业地产方面，成功打造了被誉为中国区域型购物中心样板的龙华商业中心。该项目由龙华·花园街、园中园主题商场、商务酒吧街、华润万家主力店及甲级商务写字楼五个部分有机整合而成，是集购物、餐饮、、休闲、办公等为一体的一站式大型商业中心。

位于清水河附近凤仪山南麓的“中国饮食文化城”，曾是华南地区最大的一座仿古建筑群，被一些人戏称为“阿房宫”。美丽集团经过新的概念设计，赋予它新的生命，修建成深圳跨七个朝代且江南最大的仿古建筑群—文博宫。文博宫成为中国单项面积最大的书画、珠宝、瓷器、雕刻等艺术品的展销中心、鉴定中心和拍卖中心—文化艺术品交易中心。毋庸置疑，文博宫成为深圳市文化产业新的亮点。

股权投资是美丽集团的又一战略举措。集团与中铁大桥工程局合作投资了部分项目。随着国家区域经济振兴规划的实施，铁路基建领域将迎来更展机遇，美丽集团参与其中，将为国家基本建设做出更多贡献。美丽集团还参股了深圳航盛电子股份有限公司，该企业是深圳市国资委与东风集团等单位合作投资的股份制企业，作为新能源汽车的GPS、倒车雷达、门控、汽车音响等关键零部件生产商，也属于国家与深圳大力扶持发展的新兴产业序列，公司前景看好。

在中国经济转型的背景下，作为大型民营企业集团，美丽集团多元化、综合性经营的发展新标签也越来越受瞩目，按照欧阳祥山的设想，美丽集团要做基业长青的百年老店。目前，美丽集团已经形成了以商业地产开发和高科技产业为主、房地产相关配套产业为辅的综合性发展模式，涉足文化产业、大型商业、风险投资、汽车电子、教育领域、旅游、酒店、包装、物业管理等行业，并取得了不俗的业绩，获得社会的广泛赞誉。

人们看到，一个多元化、综合性的民营企业集团正在阔步迈向未来。

感恩社会 回报桑梓

稳健扎实，不事张扬，是美丽集团董事长欧阳祥山的一贯风格。

由于美丽集团此次名列“杰出贡献企业”提名名单，更多的人开始关注美丽集团。美丽集团的员工在报上看到这一消息后无不激动万分，一名保安对记者说：“身为美丽的一员我深感荣幸，我不仅自己要投我们企业一票，还要叫我的朋友们也为美丽集团投票。”由此，公司的企业文化和凝聚力可见一斑。当记者好不容易访到欧阳祥山，要他谈谈企业发展的经验时，他摇摇头说，美丽集团与其他一些企业相比，还有很大差距。一个企业的能量不是无限的，在美丽的发展和成长过程中，兄弟企业给了我们很多的经验和参照，我们只不过是复制了他们经验和借鉴了他们的模式。他还说，美丽集团能有今天，要感谢改革开放的好时候，感谢特区的创业环境和氛围，感谢各界朋友的支持与关照。一个人的能力和精力也是非常有限的，所以还要感谢在职和曾经在公司工作过的所有同事的不懈努力。如此质朴而又平实低调回答，虽然有些出乎记者的意料，但这也正是特区第一代创业者的精神写照和性格特征的典型反映。

欧阳祥山在深圳已经度过了漫长的36年，将自己的青春年华献给了特区，至今他不仅始终保持着在部队和创业初期的那份刻苦与坚韧，而且更没有忘记自己作为企业家的社会责任。正因为怀着一颗感恩社会、回报桑梓的拳拳之心，所以多年来他不断为家乡建设和贫困地区的教育尽心尽力，除了捐资5300多万元为家乡修建公路、改造电网、帮助家乡建起了云梦公园和云梦博物馆外，还为自己原服役过的部队捐资捐物800多万元；在深圳市委统战部统一号召下，为汶川地震、玉树地震、新疆喀什地区捐资捐款上百万，为中华文学基金会“育才图书室”工程给西藏、内蒙等贫困地区的100多所中小学送去近10万册图书和数百台电脑过百万；2011年捐资上千万修建了云梦“祥山中学”；2012年为深圳“募师支教”活动捐款162万元、捐资湖北省云梦县隔蒲镇人民修桥修路；欧阳祥山及美丽集团近年来向社会捐款捐物过亿元。

蕴含澎湃动力，激发美丽朝阳。在深圳乃至中国，人们有理由相信，延续着美丽梦想的美丽人，将会继续与特区同行，不断书写出更新更美丽的故事，走向更加美丽灿烂的未来。

深圳市豪恩科技集团股份有限公司的发展历程

深圳市速影创新科技有限公司是2017-07-04注册成立的有限责任公司，注册地址位于深圳市南山区桃源街道龙光社区龙珠三路光前工业区20栋5层505。

深圳市速影创新科技有限公司的统一社会信用代码/注册号是91440300MA5ELPAC34，企业法人黄艳兰，目前企业处于开业状态。

深圳市速影创新科技有限公司的经营范围是：一般经营项目是：电子产品、电子元器件、计算机设备及配件、计算机软硬件、数码产品、数码播放器、数码影音设备、平板电脑、移动电源、网络设备，教学配套系统、教学专用仪器、教学软件、教学用品、学习机、学习软件、文具用品、办公用品及设备、玩具、蓝牙耳机、蓝牙音响以及蓝牙设备、无线音响及无线设备、无线传输设备、便携式音响设备、网络电视播放器、扩音器、声控设备、灯光音响设备、声场处理设备、家用影音设备电子仪器仪表，通讯产品及配件、移动通信及终端设备及配件、手机、手表、电话机、无线数据终端、移动通信软件、移动定位系统、汽车零部件及配件、卫星定位导航仪器、GPS导航仪、行车记录仪、车辆测速设备、雷达及配套设施、倒车影像系统、车辆专用照明及电气设备装置、汽车及其他用计数仪表、汽车后视镜、汽车香水、空气净化器、汽车内外清洁剂及仪器、汽车座垫脚垫、汽车轮胎及充气仪器、轮胎压力测试仪器、汽车动力系统、汽车内外保养系统及设备、气象及海洋专用仪品、电子测量仪器、网络设备、安防电子系统、监控系统及设备、机械设备及材料、日用百货、奶瓶、母婴日用品（不含食品及药品）、五金交电、装饰材料、塑料制品、建筑智能化系统的技术研发、销售（以上不含限制项目）；信息科技及互联网技术的技术开发与技术服务；经营电子商务；市场营销策划；信息技术咨询及技术服务；国内贸易；经营进出口业务。（以上法律、行政法规、院决定禁止的项目除外，限制的项目须取得许可后方可经营），许可经营项目是：。

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2010年

1.豪恩科技股份有限公司更名为豪恩科技集团，确立集团发展思路，进一步明确了企业发展战略；分拆汽车电子的车厂配套业务，成立豪恩汽车电子装备股份有限公司，专注原厂配套；豪恩电子科技股份有限公司专注于全球电子产品ODM业务，专注快、准、大营运模式。明确了各公司的战略及商业模式；

2.制定并发布集团五年目标规划，控股和投资企业达七家，推动豪恩电子股份有限公司上市。

3.豪恩电子荣获 深圳市高新技术企业及 国家高新技术企业 称号。

4.营业额持续增长，预计集团营业额达人民币7亿元；

5.全力推行高标准管理，推行7S、每天提升1%管理，为推动集团各公司成为一流企业打好坚实基础。

2009年

1.金融危机过后公司业绩迅速增长，数字产品事业部的业绩增长300%，公司整体业绩增长200%；

2.投资LED照明产业，参股耀星光电有限公司；

3.制定未来集团五年目标，战略规划及各公司3～5年目标；

4.豪恩科技园整修，增加更多的创新、时尚元素，筹划建立“豪恩培训学院”，成立项目管理班，开始培养下一代管理干部。

2008年

1.成立豪恩电子股份有限公司，接受全部业务和流动资产；下半年全球金融危机爆发，汽车电子事业部销售额严重下滑，公司业绩受影响；

2.启用了新的战略，开始全球ODM模式，提出了快、准、大的营销策略；

3.投资太阳能光伏产业。

2007年

1.安全科技事业部更名为深圳市豪恩安全科技有限公司，与美国上市公司“CSST中国安防技术”合并,豪恩科技股份有限公司参股CSST中国安防技术有限公司；

2.各事业部业绩开始明显提升，汽车电子事业部尤为显著；年销售额已超过人民币2亿元，年底安防科技事业部迁移CSST工业园。

2006年

1.豪恩安防产品销售额不断增长，Longhorn品牌获得全国第一名的殊荣；

2.汽车电子开始与国内众多汽车制造厂商进行配套；

3.开始用项目管理方式，确立事业部制，提升多位事业部总经理和多位产品总监；成立安全科技、汽车电子、数字产品、塑胶模具等四个事业部。

2005年

1.公司正式迁移到大浪豪恩科技园，员工增长至1500人；确立了新的五年规划，扩大产品线如：安防产品（周边产品，红外、气感、主机系统），汽车电子(倒车雷达、TPMS)， 数字产品（ GPS、MP3、PMP）；

2.豪恩实业更名为深圳市豪恩科技股份有限公司。

2004年

1.豪恩科技园落成完工；

2.豪恩实业被确定为深圳市“高新技术企业”，年营业额达首次超过人民币1亿元；豪恩安防位列国内行业品牌第一位，得到安防界的高度认可，同时开始研发更多的汽车电子产品；

3.开始购买全世界最优秀的产品向公司中高层和员工展示，立志要做这样的高品质的产品，同时，构想着更高技术含量的产品转型。

2003年

1.开始设计、建设位于大浪的豪恩科技园；

2.成立豪恩安全科技部，专业生产、销售家庭安全产品（红外探测器、微波探测器、燃气探测器、烟感探测器、报警系统），提出做高品质的产品的口号，确立了成为优秀企业的目标和发展方向；

3.通过BSI（英国）ISO9001：2000和QS9000国际质量体系认证；通过中国质量认证中心CCC认证，通过年度的制定、中长期目标的制定、公司领导团队的建设等不断提升管理水平，处处表现出做优秀企业的目标和理想；

4.公司业绩持续增长，安防产品和出口销售增长比例不断扩大，注册并开始使用Longhorn品牌。

2002年

1.购买龙华大浪一块20000平方米的土地同时购买当时租用的4000平方米厂房；

2.安防报警产品销售良好，倒车雷达产品销售也开始有了起色；

3.公司成立20多人的研发中心，专著新产品的开发。自行研制的“智能化行车安全监控系统”被确定为深圳高新技术项目。

2001年

1.工厂不断扩大，厂房租用面积达8000平方米，全体员工已达800人。开始筹划成立事业部经营模式，通过学习海尔的日清日高等管理经验，开始推行5S、逐步形成企业文化，不断提高管理水平；

2.麦克风部门独立，正式成立豪恩电声科技有限公司，并迁移工厂至龙华大浪。

2000年

1.厂房租用面积扩大至6000平方米，员工600人，麦克风部门成长迅速，成为SONY等多家知名品牌公司的零件供应商；

2.开始倒车雷达产品的研发，正式进入汽车电子领域，并逐步建立国内各地销售办事处；同时，报警喇叭产品销量已跃居国内第一位。

1999年

1.HC-520报警警号成为马来西亚本田汽车制造厂防盗系统原配产品；此时工厂扩大到4000平方米，员工400人；

1998年

1.工厂租用场地扩大到2000平方米，员工达200人。报警喇叭销售稳步上升，成为国内最有影响力的供应商，年营业额为人民币3000万元。并在同行业中第一家通过德国TUV机构ISO9002国际质量认证；

2.HC-626报警警号成为日本丰田汽车制造厂防盗系统原配产品；

19年

1.工厂迁移至龙华民治路工业园区，停止多媒体喇叭的生产，涉足报警喇叭和防盗配件领域。此时，工厂面积为800平方米，员工达100人；

2.成立豪恩塑胶部，开始制造塑胶产品；成立电容驻极体制造部门；

1996年

1.在龙华横岭村建立工厂，生产多媒体音响、喇叭等，拥有240平方米的厂房和货仓；

1995年

1.深圳市豪恩实业有限公司注册成立，注册HORN品牌，启动资金为人民币1万元，租用岗厦村的一套两房一厅的农民房，从事电子零部件、喇叭、电音驻极体、麦克风、警号、蜂鸣器等业务。