重庆天气新闻_重庆天气预报新闻

1.8633飞机真实事件（8633副机长被开除的原因）

2.大家怎么看待“川渝人民要哭了”限电事件？

3.三年之后，幺妹第一次看到她的老家（三年之后,幺妹第一次看到她的老家）

4.强对流天气的相关新闻

中国十大最惨重的空难

1.1946年12月25日，因上海大雾导致夜间能见度不佳，中央航空运输公司48号、中国航空140号及115号客机先后坠毁，共造成74人死亡，8人受伤，史称“黑色圣诞之夜空难”。

2.1988年1月18日，中国西南航空公司伊尔-18-222号飞机执行北京—重庆航班任务时在重庆机场附近坠毁，108人遇难。

3.1989年8月15日，东方航空AN24虹桥起飞意外。在上海机场起飞离地过程中,右发动机突然停车。机上人员：机组8人，旅客32人，其中机组6人，旅客28人共34人遇难。

4.1990年10月2日，北京亚运会期间，一架从厦门飞往广州的厦门航空公司的波音737飞机在起飞后遭到劫持，在白云机场迫降时，接连撞上停在机场跑道上的一架波音707和一架波音757，最终导致128人死亡，三架飞机报废。

5.1992年7月31日，中国通用航空公司由南京飞往厦门的GP7552航班2755号雅克-42型飞机起飞滑跑途中冲出跑道，在距机场约600米处失事。107人死亡，19人受伤。

6.1992年11月24日，中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。

7.1993年7月23日，中国西北航空公司BAe146型2716号飞机执行银川至北京航班任务，在银川机场起飞时冲入水塘，54人遇难，机组3人受伤。

8.1994年6月6日中国西北航空公司图-154型2610号飞机，执行西安-广州2303号航班任务，在陕西省长安县鸣犊镇坠毁160人遇难。

9.2002年4月15日，中国国际航空公司CA129北京-釜山航班在韩国庆尚南道金海市坠毁。机上共有155名乘客和11名机组人员，确定死亡人数为122人，失踪6人，幸存者38人。

10.2004年11月21日8时21分，由内蒙古自治区包头市飞往上海市的MU5210航班，在起飞后不久坠入机场附近南海公园的湖里。包括47名乘客、6名机组人员在内的机上53人全部罹难，同时遇难的还有一名地面公园工作人员。“11·21”空难事故中遇难人数为55人，其中机上遇难人员为53人，地面遇难人员为2人。

扩展资料

空难三种形式：降落坠毁、起飞失事、高空解体

1.降落坠毁

应对方法：保持冷静赶快逃离残骸

一般飞机在降落时头稍低，这时机头最容易遭到撞击，机尾则完好无损，这种状况下，坐在机尾的座位是最安全的。比如此前的利比亚空难，机身完全粉碎，只有机尾基本保持完整。一些专家认为那名幸存的男童应该是坐在机尾部分。

只要所坐位置没有发生撞击和爆炸，乘客在保持头脑冷静的情况下，尽快远离残骸，生还几率最大。

2.起飞失事

应对方法：数数座位离紧急出口差几排

起飞后失事有可能是因为飞机出现故障或遭遇恶劣天气。如果出现故障却没有爆炸起火，机上乘客有可能全部获救；如果遭遇恶劣天气特别是从空中下降到地面的气流，飞机就会坠毁。

无论哪种原因，乘客在起飞前应观察紧急出口在哪里，尽量数一下从你这排座位到出口那排座位之间有多少座位，这样即使看不见，你也能知道什么时候赶到了紧急出口位置。

3.高空解体

应对方法：在空中永远要系紧安全带

如果遇到高空解体的状况，不论坐在飞机的哪一个部位，生还希望都很渺茫，如2009年6月的法航A330空中解体，机上228人全部遇难。

即便生还的几率渺茫，也要在空中系好安全带。不然的话，飞机尚未坠地，在空中翻滚的过程中，乘客就已经在机舱中被来回撞击丧命了。

参考资料：

参考资料：

四川8633副机长去世

“刘机长对于我来说，是除了父母之外最重要的人，也是给了我第二次生命的人。”

在拥抱过刘机长后，川航3U8633号事件中的乘客王维热泪盈眶地说道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间，前挡风玻璃忽然破裂，飞机失控，从万米高空急速下降，在这千钧一发之际，刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧力挽狂澜，令飞机安全备降成都双流机场。

事后更是受到了500万的嘉奖。

众所周知，飞机失事后人员生还率是极低的，然而刘传健机长却临危不乱，仅用34分就将机上128名乘客和机组人员平安带回了地面，可谓是缔造了一次世界级的奇迹。

那么这场生死一线的奇迹，究竟是如何实现的？它又有着怎样的意义呢？

惊心动魄的空中事故

2018年5月14日，重庆是一个晴风丽日好天气。

早上7点，川航3U8633号航班，已经飞离重庆江北机场半小时左右，进入了巡航阶段。飞机下方是川西高原，一片层峦叠嶂的群山，覆着皑皑白雪。

此次航班执飞的是从重庆到拉萨的高原航线，陆地海拔在2438米之上，空气密度和大气压力小，地形复杂，气象多变，难度大要求高。

不过这条线刘传健飞过100多次，对路线、地形和操作早已烂熟于心。

而在飞机上的乘客们心情也相当不错，一方面马上就可以饱览拉萨的秀丽风光，另一方面川航的飞机餐是出了名的美味，现在正是空姐派发飞机餐的时候。

餐车推到过道中央，一位空姐正在准备餐前服务。这时，前方忽然传来一声巨响，紧接着飞机剧烈抖动，客舱灯光骤然熄灭，氧气面罩纷纷掉落，刺耳的轰鸣声、哭声、尖叫声，响成一片。

一时间餐车倾倒，饮料和饭菜洒落一地，派餐的空姐被餐车砸倒在地。另一位空姐则因为飞机的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之际她抓住了椅背，才没被甩到机舱内壁上。

事情发生在瞬息之间，四川西昌籍旅客骆田系紧安全带坐在座位上，目睹着这一切，他的心咯噔一声沉下去：“完了。”

所有乘客都惊恐万状，彼此面面相觑，不知如何是好，就在这时，一片狼藉的昏暗客舱内，响起了乘务长冷静温和的声音：

“请大家在原位上坐好，戴好氧气面罩，请相信我们，我们有信心有能力带大家备降地面。”

乘务长的话稍微令客舱内的乘客稍微安心了一些。

在乘务人员的指导和帮助下，乘客们纷纷妥善配戴上了氧气面罩，不过还是有个别乘客因为极度恐慌浑身抽搐起来，乘务人员哪怕自己的内心也惊惧不已，但还是保持着高超的职业素养，轻轻地拍着乘客的后背，安抚受惊的乘客。

第二机长确认过客舱情况后，赶紧走到驾驶舱，吃惊地发现前挡风玻璃破碎，副驾驶半个身子挂在飞机外面，强风之下，整个驾驶舱内所有仪表盘都显示故障，机舱失压，温度骤降。

好在机长刘传健系着安全带，仍稳稳地坐在驾驶位，镇定地手动操作飞机，准备掉转机头返回成都。

此时的刘传健连害怕都来不及，时间就是生命，他心中唯一的信念就是，把飞机的状态控制好。

在以往的不少坠机事件中，飞机下坠时都呈垂直状态，显然是完全失去控制了，因此能否争分夺秒及时控制飞机状态可以说是决定着整架飞机的存亡。

稳定飞机状态后，经过第二机长的协助导航，刘传健分两次紧急下降，首先从9800米左右紧急下降高度，飞出群山后，从7000多米高度下降到着陆。

飞机经历了34分钟惊心动魄的备降，等到终于落地时，乘务长长长地呼出一口气，稍微平复心情后，端庄地站在客舱，用始终如一的沉稳声音向所有旅客播报道：

“女士们，先生们，我是本次航班的乘务长，我们已经安全了。”

话音刚落，整个客舱响起了经久不息的掌声和欢呼声。许多劫后余生的乘客，本来已经做好了最坏的打算，如今竟然奇迹般地安全回到了地面，不禁百感交集，与身边的亲友紧紧相拥，眼泪夺眶而出。

英雄机长

虽然迫降时间只有短短34分钟，然而在这期间，航班上的所有人都曾无数次与死神擦肩而过。有专家分析，在机长刘传健所做操作中，有36处十分惊险，哪怕有一处失误，都会造成机毁人亡的可怕后果。

首先是发现挡风破裂之时，刘传健的敏锐反应是至关重要的，他没有丝毫犹豫或延误，立刻用手触摸裂纹，判断出挡风玻璃内层受损。

飞机挡风玻璃分为三层，内层受损意味着飞机承受能力减弱。

一般来说，内层玻璃破裂后，中层和外层玻璃仍然可以抵挡飞机压差，不过当时飞机处在9800米的高空，对挡风玻璃产生的压力极大，谨慎起见，刘传健还是立刻接通了空管，申请下高度并备降成都。

成都双流机场是最近的备降地点，飞机当时距离成都100到150公里，时速800公里，计算下来，十分钟左右就能飞到成都附近。

然而令刘传健始料未及的是，他这边刚说完，便听到一声震耳欲聋的巨响，再睁开眼睛时，仪表盘全部失灵，前挡风玻璃已经破开了一个大洞。由于飞机内外的巨大压差，副驾驶半个身子被吸了出去，刘传健下意识想去拉他，却因为强风根本抬不动手。

所幸副驾驶腿上还系着安全带，暂时无性命之忧，在坚持了20多秒后，飞机内外压差消失，副驾驶被强风吹了回来。

情况危急，飞机已经失衡，带了50多的坡度，刘传健来不及多想，只是全神贯注地手动操控飞机，试图在稳定飞机姿态的同时下高度。

飞机下方就是5000到6000米高的山峰，因此必须和山顶保证至少600米的安全距离，不能下降太多，否则就有撞山的危险。

出于这样的考虑，刘传健决定让飞机下到7000多米，但马上又有另一个难题，飞机应该采用大速度还是小速度。

采用大速度，飞机就可以快速下降，节省时间，然而时速800公里带来的强风，很可能会对客舱甚至机尾造成损伤，引起更为严重的后果。

刘传健最终选择将速度降到了一个机体可以承受的程度，5分钟后，飞机下降到了7000多米，同时也保持在了一个比较稳定的姿态。

在这极为关键的5分钟里，刘传健承受着超乎常人想象的极端条件。

万米高空的气压大约是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情况下，飞机飞到3000米，客舱内需要加压处理，才能保证机上人员的正常呼吸。

而在9800米的高空，飞机挡风玻璃破开一个大洞，这意味着驾驶舱内温度会骤降至零下40度，而且会出现机舱失压。

一旦机舱失压，人在这样的情况下，会因为缺氧而难以呼吸、耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。

为了应对故障引发的高空缺氧，飞机上一般都配备了氧气面罩，然而因为高时速造成的强风，刘传健根本无法戴上氧气面罩。

一般来说，飞机失压和缺氧超过45秒，就会致人晕厥。

要在这样恶劣的条件下，手动驾驶飞机，做出一个又一个决定机上128人生命的动作，其难度可想而知。

然而刘传健做到了，他不仅没有身体失能，还无比清醒，事后起来时，他甚至对自己的每一次操作都记得一清二楚，而这一切皆与他的空军经历有脱不开的关系。

刘传健曾是一位战斗机飞行员，在空军部队中接受过极为严格的训练，冬天凌晨5点钟起床，零下20多度天气里，穿着短裤背心在外面跑1万米，对他来说是家常便饭。

正是军队中这种艰苦的极限训练，练就了他顽强不屈的意志力以及强大的体能，所以才能在零下40度的低温缺氧环境中坚持着。

除了体能和心理素质方面的磨砺，驾驶战斗机还锻炼了刘传健的灵活应变能力。

民航飞行员驾驶的飞机自动化程度高，飞行训练的目标是安全和舒适，而战斗机飞行员不一样。他们驾驶的飞机基本上是手动操作，加上有平日的严苛训练，他们熟练掌握了各种难度高、风险大的特技动作，因此在应对极端特情时，具有更丰富的灵活操作经验。

某种程度上来说，这场航空史上的世界级壮举，要归功于机长刘传健在空军部队多年的艰苦训练。

7点42分的时候，航班平安着陆，机长刘传健、第二机长以及副驾驶却都静默着，仿佛嗓子被什么堵住了，一句话也说不出来，不知过了多久，刘传健才率先打破沉静：

“我们还活着。”

话音落下，三位飞行员在驾驶舱内紧紧抱住彼此。

备降成功，意义非凡

2018年5月14日，刘传健机长以其精准的操作和非凡的身心素质，避免了川航3U8863的坠毁，这对中国民航来说意义非凡。

飞机失事后，航空业股市首当其冲，将会迅速遭受极大震荡。

比如此次东航MU5735航班，坠机后第二天，航空机场开盘便领跌行业板块，板块指数跌2.94%，东航几乎跌近9%。东航在纽交所、港交所和上交所三地上市，飞机失事后两日内，市值蒸发累计超过了千亿。

其次是赔偿方面，按照法律规定，飞机失事后，航司对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，但很多时候，实际的赔偿额都会远远超过这个范畴。

比如在2010年著名的伊春空难中，河南航空对每位遇难乘客的赔偿就高达96万人民币。

赔偿金额虽然巨大，然而真正会重创航司的却是乘客对航司降至谷底的信任度，有的航司甚至会因空难破产。

伊春空难后，2011年10月8日，因河南航空不能清偿到期债务，债权人西安咸阳国际机场股份有限公司，向法院申请裁定河南航空破产还债。

当时河南航空的破产财产账面价值为37125.72万元，评估值为35500.23万元，负债总额669271208.51元，已经严重资不抵债。

而在国际上，亦不乏有类似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客机，在加拿大哈利法克斯机场附近海域粉碎性解体，机上229人全部不幸遇难。此次空难极大地打击了瑞士航空，2001年10月瑞士航空宣告破产。

2001年9月11日，美国联合航空175号航班和93号航班，成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机中的两架。此后联合航空一直经营困难，一年后联合航空申请破产保护。

1985年，日本航空JL123在东京到大阪起飞期间，因爆炸起火失事，机上520人不幸罹难，此事给日本航空的经营造成了毁灭性的打击，2010年日本航空申请破产保护。

由此可见，如果2018年川航3U8633真的坠毁，那么航司可能会面临不可估量的经济损失。

除了经济上的意义，最重要的还是机上的128名人员的生命，经历过这样的生死时刻，他们的人生以及人生观或多或少都会受到一些影响。

在川3U8633这趟航班上有一对年轻情侣，本来是要去纳木错看星空，不料却在飞机上遭遇了意外，男孩在事故发生时紧紧地抱着女孩，并且不断地安慰她：“有我在，不要怕。”

患难见真情，正是在这种命在旦夕的关头，人和人之间流露出来的感情，才最弥足珍贵，也最令人动容。

脱险之后，这对情侣接受采访，两个人都感慨万分地表示，有过同生共死的经历之后，感情确实更加稳定了，也更加珍惜当下美好的生活。

而此事也对刘传健产生了巨大的影响，一方面他赢得了前所未有的荣誉，成为了感动中国2018年度人物。事件过去之后，2018年11月，刘传健顺利通过了航司的各项体检和测评，身心都恢复到了一个良好的状态。

经此一事，刘传健对生命有了更为深刻的认知。

在某一次节目上，他认真地同在场观众分享道：“514事件之前，我没有想到过生命是那么无常，但在这之后，我觉得人活着就有一切，生命的意义就是让别人感觉你的存在。”

或许只有在即将失去生命的时刻，人才真正能明白生命的可贵，此后平安活着的每一分钟里，每呼吸一次，空气都是那么美妙。

刘传健不仅是生命的感受者，还是生命的拯救者，因此他的感悟、责任与坚守，都会比旁人多上数倍。

后记

感动中国组委会给刘传健的颁奖词中这样写道：

“仪表失灵你越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的，每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着”。

这样一次世所罕见的传奇，并非忽然发生，而是一直酝酿在刘传健过去20多年的飞行经历里。

无论是在淘汰率高达70%的飞行训练里，还是在情况恶劣的万米高空上，刘传健从来没有想过退缩，而是勇敢担起自己的责任，竭尽全力，挽狂澜于既倒。

正是因为这种不到最后一刻绝不放弃的精神，才有了那天的传奇。

相信无论是刘传健还是他的传奇，都将成为中国乃至世界航空史上的绝佳典范，激励并指导无数后来人。

参考资料：

华夏时报《东航失事飞机由中国人保首席承保空难乘客将得到哪些赔偿？》

人民日报《川航迫降机长：副驾身体飞出一半身体悬挂在窗外》

澎湃新闻《民航局通报川航超级备降：脱落的右侧风挡玻璃为原装件》

红星新闻《川航驾驶舱风挡爆裂调查报告出炉最大可能原因公布》

华西都市报《川航客机备降事件生死2400秒》

知网：梧桐雨《刘传建_“中国机长”更是爱妻女的平凡人》、《伊春空难：每位遇难旅客赔偿总额96万》、林春霞《空难事故影响乘客安全预期_本报记者》

1937年幽灵飞机事件

十大幽灵飞机事件如下：

1、睡着的驾驶员

在马航370之前，也有一起类似的空难事故，那就是法航447。2009年6月，这架空客A330-200飞机带着216名乘客和12名机组人员在飞行里约热内卢至巴黎的航线上消失在大西洋上。

2、幽灵飞机

本次空难大概是航空史上最可怕的事故之一。2005年8月，太阳神航空航班522号正执行塞浦路斯至希腊的短程航线。飞机在飞行途中略有偏离原定航线，当时19个无线电呼叫飞机要求做出解释，但均没有得到回应。

3、被偷走的飞机

2003年的5月，一架佛罗里达租赁公司的飞机正在卢旺达进行检修。突然飞机没有经过塔台允许就擅自冲出跑道，往西南方向飞去。机上所有灯光关闭也没有发出任何信号。

4、机械故障

这次空难在全球都有争议。1999年10月30号，埃及航空航班990从纽约肯尼迪机场起飞，飞往目的地开罗。机上共有217人，机长为资深飞行员艾哈穆德.阿尔.哈巴西，有多年飞行经验的埃尔巴图迪为副驾驶。

5、消失的艺术

1979年一架波音707货机从日本成田机场起飞。飞机上装载着价值不菲的153幅日裔巴西艺术家马部学的作品。该机原计划经停洛杉矶之后飞往目的地里约热内卢，但从此飞机离奇失踪。

6、从未去过越南的战争死者

在1962年3月，载着93名美军顾问，3位南越官员以及11名机组人员的飞虎航空739航班在飞向越南的途中，消失在了关岛和菲律宾群岛之间。虽然有目击者声称在飞机消失的当夜，他们在天空中看到了凝结尾迹和爆炸，但飞机残骸直到今天都没有被找到。

7、失踪的氢弹

1958年在一次常规训练任务中，一架轰炸机在空中突然与一架战斗机相撞，当时战斗机雷达上并没有这架轰炸机的信号。激烈的撞击奖战斗机左翼全部撞断，而轰炸机的油箱则严重损毁。

8、这是外星飞船

1948年空军上尉托马斯曼特尔与其他几位飞行员从诺克斯堡空军基地，驾驶P51战斗机追踪一架高速向西移动的圆形飞行物。其他飞行员在这架不明飞行物飞至6800米高空时停止追捕并安全返航。但曼特尔上尉继续追踪飞行物，最后飞机坠毁在肯塔基州。

9、STENDEC是什么意思

1947年8月，一架载着11名乘客的英国航空的飞机正执行布宜诺斯艾利斯至智利圣地亚哥的航行任务，结果却在着落前几分钟突然消失。

10、神秘消失的阿梅利亚埃尔哈特

1937年著名女飞行家阿梅利亚埃尔哈特正为成为第一个环球女飞行员做准备，整个航程长达4万6千公里。在当年7月2日，她已经只剩最后1万1千公里的飞行。

世界上最惨的十大空难

⒈1977年3月27日，荷兰一架波音747客机和美国一架波音747客机在西班牙一处机场跑道上相撞，583人死亡。⒉1985年8月12日，日本一架波音747客机在日本境内撞山坠毁，导致520人死亡。⒊1996年11月12日，沙特阿拉伯一架波音747客机在印度上空与哈萨克斯坦一架伊尔—76货运飞机相撞，349人死亡。⒋1974年3月3日，土耳其一架DC—10客机起飞后，货舱门突然打开，在法国坠毁，346人死亡。⒌1985年6月23日，印度一家波音747客机上发生炸弹爆炸后在爱尔兰附近海域坠毁，329人死亡。⒍1980年8月19日，沙特阿拉伯一架洛克希德L1101客机起飞后货舱失火，紧急降落在沙特机场，但由于设备故障，舱门长时间无法打开，导致301人全部死亡。⒎1988年7月3日，美国海军军舰将一架伊朗空客A300客机击落，290人死亡。美方说，军舰将客机误判为一架战斗机。⒏2003年2月19日，伊朗一架伊尔—76军用运输机在伊朗境内撞山坠毁，275人死亡。⒐1979年5月25日，美国一架DC—10客机起飞后坠毁，275人死亡。⒑1983年9月1日，韩国一架波音747客机偏航进入苏联境内，飞越禁区时遭苏联空军击落，269人死亡。其实这个也没有一个评选标准。遇难人数最多的是77年两架747相撞，也称特内里费空难。最近有波兰总统专机空难，利比亚空难。国内影响大的有5.8南航空难，飞机二次着陆时解体。国航4.15空难，撞山。东航包头空难，起飞后坠毁。还有一个767在香港落地掉海里了。

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金佛山玩雪是去西坡还是北坡？

无论是西坡还是北坡都可以到达金佛山山顶，但西坡是一条新路线，风景优美。索道是高山的，场地比较小。北坡是老路。但是从北坡进去花费更少。北坡更好。

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，武隆仙女山滑雪场

仙女山滑雪场占地5万平方米，可容纳3000人同时滑雪。滑雪场配有初级、中级、高级滑道，有滑雪雪橇、雪地飞碟、滑雪船等2500套滑雪设备供游客选择。

4.金佛山滑雪自驾游线路

金佛山有很多景点，如天星小镇、天星温泉城、金佛寺、悬崖栈道、世界野生古杜鹃园等。尤其是在冬天，你不仅可以欣赏这些美丽的风景，还可以在金佛山滑雪。

金佛山景区冬季平均气温白天-5至10，夜间-0至-10。

即使你在大雪纷飞的冬天去金佛山，到达金佛山山脚下，你通常也只能看到成片的绿树。只有当你到达山顶时，你才能看到雪景。所以在准备衣服的时候，需要山上和山下两套装备。山区和南方冬天基本装备差不多，山区会增加。

上山必不可少的三宝：帽子、围巾、手套。

让咱们去金佛山看看吧！

佛山(金佛山):世界自然遗产、国家AAAAA级旅游景区、国家重点风景名胜区、国家森林公园、国家级自然保护区、国家级自然遗产、中国最具影响力的旅游景区、中国最具价值的文化(遗产)旅游目的地、全国文明旅游景区、全国科普教育基地。它被誉为峨眉山、青城山和缙云山

5.重庆金佛山景区滑雪场

这几天金佛山没有下雪。不仅这些天，而且它通常会赢这在年底之前不会发生。它通常不会金佛山的雪要到一月份才会下，而且它现在还不够冷。想看金佛山的雪，只要关注重庆当地的旅游新闻就可以了。每年金佛山、仙女山等地一旦下雪，就会在重庆当地的各个旅游网站上宣传。

如果想去金佛山滑雪，只要金佛山下第一场雪，基本就可以了。通常，一旦下雪，天气就会变坏。不要很快热身。滑雪场也有付娜造雪机，所以它it’维持一两个星期问题不大。当然，金佛山的雪赢了不要太重，所以不要Idon’我不指望能和东北的滑雪场相比。

6.重庆怎么去金佛山滑雪

首先，特色景点不同

西坡和北坡都可以到达山顶。

佛山西坡的景点主要有山脚下的天星镇、碧潭谷、山上的牵牛花坪、金龟朝阳、金佛洞、杜树、凤凰寺遗址等。

北坡景点主要有卧龙湖、山下古银杏园、金山石林、古佛洞、老龙洞、岩云洞、桃源洞、瑶池坝、山上悬崖栈道等。

第二，票价不一样。

佛山西坡和北坡景点门票需要单独购买。目前没有统一的门票价格。

1.金佛山西坡

门票价格：淡季70元/人，旺季90元/人。

索道：往返80元/人

景区交通：往返20元/

滑雪场门票：一般30元/人；40元/人(周末、节假日)

滑雪圈：平时60元(20分钟)，周末80元(20分钟)

雪域：平时30元/人，周末40元/人(1.4m以下儿童免费)

双板：工作日150元/小时，周末160元/小时。

北坡滑雪场收费标准：

滑雪场门票：30元/人(如参加雪地游乐套餐或滑雪，免费)

雪地套餐：88元/人包含以下项目各一次：雪罐-单圈、雪挖掘机(10分钟)、雪游(5分钟)、雪香蕉船(20分钟)、雪圈(20分钟)

双板：平时120元(不限时间，包括打雪仗和雪鞋)

四、异地入园

佛山公园黄金西坡位置：重庆市南川区程楠街道办事处三会村金佛山景区西门

重庆金佛山西坡：内环路-上界水高速(69公里)-南川区出口(下高速后左转)(9公里)-文峰镇-先锋镇-(三岔口左转)天马公路(9公里)-天星度假村-景观长廊-金佛山景区西门停车场。

佛山金杯坡入口位置：南川金佛山北坡金佛山北门下车的索道。

重庆到金佛山北坡：内环-上界水高速-大堡子出口(下高速)-佛山东路-三泉镇(右转进入景区道路)-金佛山北坡索道站。

第五，住宿条件不同

无论金佛山西坡还是北坡，都可以住在南川市区，可以住在金佛山山顶的金佛山两江宾馆。不过这里的房子比较少，需要提前预定。

可以选择入住西坡景区脚下：西坡天行两江假日酒店、三线酒店、天行客栈。

可以选择博赛酒店、温泉度假村、卧龙潭度假村、翡翠谷度假村、古银杏酒店或者周边的农家乐。

7.金佛山哪个滑雪场好玩

可以在金佛山滑雪。滑雪场的雪很厚，可能有60厘米左右。还可以堆雪人，比仙女山好玩。仙女山前两天没下雪，所以你能不滑雪，所以你不不要玩游戏。

8.金佛山北坡滑雪场攻略

金佛山北坡滑雪场是目前重庆规模最大、积雪最长、游乐设施最齐全的滑雪场之一，也是距离游客在主城区滑雪最近的旅游线路之一。

大家怎么看待“川渝人民要哭了”限电事件？

8633飞机真实事件

具体详情就是飞机达到9800米高空的时候，驾驶舱右侧风挡玻璃突然出现了脱落的情况，机组人员在临危不惧之下降落成功。

8633副机长被开除的原因

8633副机长被解雇的缘故?

1.8633副机长是梁鹏没有被辞退，在2018年5月14日，川航3U8633在重庆分至拉萨的历程中，驾驶室右座前边的汽车挡风玻璃开裂并掉下来，接着8633飞行员、8633副机长梁鹏、副驾驶徐瑞辰等人沉着冷静解决，副驾驶徐瑞辰大半个身体被吸出舱外，20分钟后取得成功备降在成都双流机场，下机会副驾驶徐瑞辰的衣服裤子早已裂成丝带，副机长被辞退是谣传。

2.3U8633飞机航班第二机长梁鹏在危急时刻，与别的组员勇敢无畏，凭着扎实的个人心理素质与精湛的业务流程本事，摆脱了超低温、乏氧等极端环境危害，科学合理的进行的应急处置，在飞机右档风夹层玻璃崩裂，副驾驶被吹出来窗户外面的情况下，副机长一边给飞行员手臂推拿让飞行员头脑清醒的情况，另一方面把副驾徐瑞辰拉回发动机舱，保证了119名旅客和9名飞机驾驶员人身安全安全性，造就了紧急情况惊喜。

副驾驶徐瑞辰还能飞吗?

徐瑞辰，男，90后，四川航空公司航空员，3U8633飞机航班副驾驶。2018年5月14日晚，在川航民航客机备降成都事情中受到伤害的徐瑞辰在成都市第一人民医院接纳了访谈，能逻辑思维清楚、语言表达流利地和人沟通交流，这也突破了以前在网上“很有可能会耳朵失聪”的传闻。事故发生七个月后，通过了一系列心理状态和人体的康复训练后，飞行员刘传健和全部发电机组重返蓝天白云。

8633怎么会风挡开裂?

飞机右风挡封严损坏，造成风挡内部结构存有内腔，外界水蒸气渗透到并存留于风挡底端边沿;开关电源输电线被长期浸水后绝缘性能减少，在风挡左下边拐角处，发生湿冷条件下的不断电弧放电;电孤造成的部分高温，造成双层构造夹层玻璃开裂，风挡不可以承担驾驶室里外压力差，最后从整体机身崩裂掉下来。

8633为什么是惊喜?

听说过那一段川航飞机出预先的会话录音，才知道中国飞行员和四川8633，为什么是惊喜。录音的后半部，持续有飞机管控和空军的叫喊：四川8633，成都叫你。成千上万网民听见后半部录音都痛哭，在其中自然有顾虑的成份，但大量的，是网民了解四川8633取得成功降低，全发电机组128人都安全性后，一种泣不成声的打动，令人泪奔。听似宁静，却竭尽所能，却激动人心，相比高声求助令人痛心和着急的，是无言的沉默无言。

刘传健为什么不飞了

刘传健不飞是因为心理和生理都受到了一定的伤害。中国机长的原型，就是刘传健机长。川航3U8633事件，生死34分钟，机长抗住缺氧、低温救下119名乘客。刘传健机长停飞，是因为身体要休养。事故发生以后，刘传健机长有一段时间不飞，是因为心理和生理都受到了一定的伤害。

生理上和心理上要完全恢复是有些困难的，需要一定时间。半年之后，刘传健重新当机长起飞了。据媒体报道称，2020年2月2日，刘传健主动申请执飞川航3U8101次航班，承运四川医疗队及物资抵武汉、2月9日，四川省第六批援助湖北医疗队出征，此次航班再度由机长刘传健执飞。

刘传健的概述

刘传健，男，汉族，重庆市九龙坡区陶家镇人，1972年11月生，中共党员，四川航空集团有限责任公司飞行员、A320机型B类教员、四川航空副总飞行师、中国民航飞行学院总飞行师。2018年5月14日，刘传健驾驶3U8633航班由重庆飞往拉萨的途中，挡风玻璃突然爆裂。

最后紧急降落在成都双流机场，确保了119名旅客和9名机组人员的生命安全，创造了航空史上的奇迹主词条5·14川航航班备降成都事件。2018年6月8日下午3点，中国民用航空局、四川省人民政府决定授予刘传健同志中国民航英雄机长称号并享受省级劳动模范待遇。

8月8日，北京博纳影业备案拍摄改编自川航英雄机长刘传健的故事的**中国机长、12月，中央宣传部、退役军人事务部决定授予刘传健同志最美退役军人称号、12月，入选感动中国2018候选人物。

东航事件真相吓死你

东航MU5735客机坠毁事件一直牵挂着所有国人的心，因为国内民航业已经很多年没有出现如此严重的空难事件了，所以很多网友才会迫切地想要得知东航MU5735客机坠毁时，到底发生了什么事情。

根据笔者了解的信息，东航MU5735客机原本要从昆明飞往广州，然而在飞到广西梧州市附近时，东航MU5735客机突然以极快的速度向下坠落，而在飞机坠落的过程中，飞机也散落了很多的碎片和杂物，并且在飞机坠地之后，飞机还发生了爆炸起火的情况，甚至飞机的爆炸起火还引发了小规模的森林火灾。

一、东航MU5735客机原本要从昆明飞往广州

如果不是因为发生了空难事件，东航MU5735客机原本要从昆明机场飞往广州机场。要知道驾驶东航MU5735客机的机组人员都是经验非常丰富的飞行员，按照正常的计划，这架东航MU5735客机在几个小时之后，就能够顺利到达广州机场，但是令所有人都没有想到的是，东航MU5735客机在飞到广西梧州市附近的时候，发生了严重的事故。

要知道昆明到广州之间并没有太远的距离，经验丰富的飞行员只要按照平常的飞行计划，就能够顺利到达目的地，然而东航MU5735客机却因为严重的空难事故，永远无法到达广州机场了。

虽然东航MU5735客机空难事件的真正原因还并没有揭开，但是东航MU5735客机的两个黑匣子已经找到，因此相信在不久的将来，东航MU5735客机失事的真正原因一定会被找到。

二、东航MU5735客机坠毁时，散落了很多的杂物以及飞机碎片

虽然东航MU5735客机在几分钟内，就以极快的速度坠毁，但是在坠落过程中，东航MU5735客机还是掉下了很多的杂物以及飞机碎片，而这些杂物和飞机碎片对于搜救人员了解飞机空难事件的原因，也会带来很多的帮助。

这些掉落的杂物当中，有很多东西都是遇难者的日常用品，所以这些杂物对于缓解遇难者家属悲痛心情也会带来一些帮助。而从掉落的这些杂物以及飞机碎片就能够看出，东航MU5735客机在空中就出现了严重的事故。

虽然东航MU5735客机的飞行员花费了很多的努力来挽救所有人的生命，但是由于此次空难事件太过突然，导致飞行员的努力并没有起到太大的作用，而从掉落的这些飞机碎片以及杂物就能够看出，飞机上的所有人在当时经历了多么可怕的事情。

三、东航MU5735客机坠毁时，引发了小规模的森林火灾

由于东航MU5735客机在当时以极快的速度向下坠落，这导致东航mu5735客机在坠地的一刹那，发生了严重的爆炸，当时附近的居民都听到了剧烈的爆炸声，而由于飞机内的燃油并没有彻底耗尽，这导致飞机爆炸之后，出现了着火的情况。

要知道飞机坠落的地点周围有很多树木，所以这起空难事件也引起了一场小规模的森林火灾。当时东航MU5735客机燃起了熊熊大火，这使得东航MU5735客机周围的树木全部被引燃。

正是由于火势太大，导致搜救人员没有办法在第一时间赶到坠机地点，为了扑灭大火，消防人员出动了很多的力量，在通过不断努力之下，由东航MU5735引发的的火灾终于被彻底扑灭，在火灾彻底扑灭之后，搜救人员才进入事故现场寻找幸存者。

结束语

由于空难事件太过突然，导致搜救现场出现了一片混乱的景象，不过在专业的搜救人员指导下，搜救工作还是顺利进行了下去，不过由于客机坠毁地点地势非常复杂，导致搜救人员无法出动科技设备来搜寻幸存者，所以搜救人员只能够通过人力的方式来进行寻找，然而很可惜的就是，搜救人员的努力并没有救回东航?MU5735客机上所有人员的生命。

四川8633副机长去世

“刘机长对于我来说，是除了父母之外最重要的人，也是给了我第二次生命的人。”

在拥抱过刘机长后，川航3U8633号事件中的乘客王维热泪盈眶地说道。

2018年5月14日，川航3U8633在巡航期间，前挡风玻璃忽然破裂，飞机失控，从万米高空急速下降，在这千钧一发之际，刘传健以超强的意志力和过硬的专业技巧力挽狂澜，令飞机安全备降成都双流机场。

事后更是受到了500万的嘉奖。

众所周知，飞机失事后人员生还率是极低的，然而刘传健机长却临危不乱，仅用34分就将机上128名乘客和机组人员平安带回了地面，可谓是缔造了一次世界级的奇迹。

那么这场生死一线的奇迹，究竟是如何实现的？它又有着怎样的意义呢？

惊心动魄的空中事故

2018年5月14日，重庆是一个晴风丽日好天气。

早上7点，川航3U8633号航班，已经飞离重庆江北机场半小时左右，进入了巡航阶段。飞机下方是川西高原，一片层峦叠嶂的群山，覆着皑皑白雪。

此次航班执飞的是从重庆到拉萨的高原航线，陆地海拔在2438米之上，空气密度和大气压力小，地形复杂，气象多变，难度大要求高。

不过这条线刘传健飞过100多次，对路线、地形和操作早已烂熟于心。

而在飞机上的乘客们心情也相当不错，一方面马上就可以饱览拉萨的秀丽风光，另一方面川航的飞机餐是出了名的美味，现在正是空姐派发飞机餐的时候。

餐车推到过道中央，一位空姐正在准备餐前服务。这时，前方忽然传来一声巨响，紧接着飞机剧烈抖动，客舱灯光骤然熄灭，氧气面罩纷纷掉落，刺耳的轰鸣声、哭声、尖叫声，响成一片。

一时间餐车倾倒，饮料和饭菜洒落一地，派餐的空姐被餐车砸倒在地。另一位空姐则因为飞机的突然失重，被甩了出去，幸好慌忙之际她抓住了椅背，才没被甩到机舱内壁上。

事情发生在瞬息之间，四川西昌籍旅客骆田系紧安全带坐在座位上，目睹着这一切，他的心咯噔一声沉下去：“完了。”

所有乘客都惊恐万状，彼此面面相觑，不知如何是好，就在这时，一片狼藉的昏暗客舱内，响起了乘务长冷静温和的声音：

“请大家在原位上坐好，戴好氧气面罩，请相信我们，我们有信心有能力带大家备降地面。”

乘务长的话稍微令客舱内的乘客稍微安心了一些。

在乘务人员的指导和帮助下，乘客们纷纷妥善配戴上了氧气面罩，不过还是有个别乘客因为极度恐慌浑身抽搐起来，乘务人员哪怕自己的内心也惊惧不已，但还是保持着高超的职业素养，轻轻地拍着乘客的后背，安抚受惊的乘客。

第二机长确认过客舱情况后，赶紧走到驾驶舱，吃惊地发现前挡风玻璃破碎，副驾驶半个身子挂在飞机外面，强风之下，整个驾驶舱内所有仪表盘都显示故障，机舱失压，温度骤降。

好在机长刘传健系着安全带，仍稳稳地坐在驾驶位，镇定地手动操作飞机，准备掉转机头返回成都。

此时的刘传健连害怕都来不及，时间就是生命，他心中唯一的信念就是，把飞机的状态控制好。

在以往的不少坠机事件中，飞机下坠时都呈垂直状态，显然是完全失去控制了，因此能否争分夺秒及时控制飞机状态可以说是决定着整架飞机的存亡。

稳定飞机状态后，经过第二机长的协助导航，刘传健分两次紧急下降，首先从9800米左右紧急下降高度，飞出群山后，从7000多米高度下降到着陆。

飞机经历了34分钟惊心动魄的备降，等到终于落地时，乘务长长长地呼出一口气，稍微平复心情后，端庄地站在客舱，用始终如一的沉稳声音向所有旅客播报道：

“女士们，先生们，我是本次航班的乘务长，我们已经安全了。”

话音刚落，整个客舱响起了经久不息的掌声和欢呼声。许多劫后余生的乘客，本来已经做好了最坏的打算，如今竟然奇迹般地安全回到了地面，不禁百感交集，与身边的亲友紧紧相拥，眼泪夺眶而出。

英雄机长

虽然迫降时间只有短短34分钟，然而在这期间，航班上的所有人都曾无数次与死神擦肩而过。有专家分析，在机长刘传健所做操作中，有36处十分惊险，哪怕有一处失误，都会造成机毁人亡的可怕后果。

首先是发现挡风破裂之时，刘传健的敏锐反应是至关重要的，他没有丝毫犹豫或延误，立刻用手触摸裂纹，判断出挡风玻璃内层受损。

飞机挡风玻璃分为三层，内层受损意味着飞机承受能力减弱。

一般来说，内层玻璃破裂后，中层和外层玻璃仍然可以抵挡飞机压差，不过当时飞机处在9800米的高空，对挡风玻璃产生的压力极大，谨慎起见，刘传健还是立刻接通了空管，申请下高度并备降成都。

成都双流机场是最近的备降地点，飞机当时距离成都100到150公里，时速800公里，计算下来，十分钟左右就能飞到成都附近。

然而令刘传健始料未及的是，他这边刚说完，便听到一声震耳欲聋的巨响，再睁开眼睛时，仪表盘全部失灵，前挡风玻璃已经破开了一个大洞。由于飞机内外的巨大压差，副驾驶半个身子被吸了出去，刘传健下意识想去拉他，却因为强风根本抬不动手。

所幸副驾驶腿上还系着安全带，暂时无性命之忧，在坚持了20多秒后，飞机内外压差消失，副驾驶被强风吹了回来。

情况危急，飞机已经失衡，带了50多的坡度，刘传健来不及多想，只是全神贯注地手动操控飞机，试图在稳定飞机姿态的同时下高度。

飞机下方就是5000到6000米高的山峰，因此必须和山顶保证至少600米的安全距离，不能下降太多，否则就有撞山的危险。

出于这样的考虑，刘传健决定让飞机下到7000多米，但马上又有另一个难题，飞机应该采用大速度还是小速度。

采用大速度，飞机就可以快速下降，节省时间，然而时速800公里带来的强风，很可能会对客舱甚至机尾造成损伤，引起更为严重的后果。

刘传健最终选择将速度降到了一个机体可以承受的程度，5分钟后，飞机下降到了7000多米，同时也保持在了一个比较稳定的姿态。

在这极为关键的5分钟里，刘传健承受着超乎常人想象的极端条件。

万米高空的气压大约是30千帕，含氧量也只有海平面的30%，正常情况下，飞机飞到3000米，客舱内需要加压处理，才能保证机上人员的正常呼吸。

而在9800米的高空，飞机挡风玻璃破开一个大洞，这意味着驾驶舱内温度会骤降至零下40度，而且会出现机舱失压。

一旦机舱失压，人在这样的情况下，会因为缺氧而难以呼吸、耳膜受损、鼻子出血，严重时可造成血管和脏器破裂。

为了应对故障引发的高空缺氧，飞机上一般都配备了氧气面罩，然而因为高时速造成的强风，刘传健根本无法戴上氧气面罩。

一般来说，飞机失压和缺氧超过45秒，就会致人晕厥。

要在这样恶劣的条件下，手动驾驶飞机，做出一个又一个决定机上128人生命的动作，其难度可想而知。

然而刘传健做到了，他不仅没有身体失能，还无比清醒，事后起来时，他甚至对自己的每一次操作都记得一清二楚，而这一切皆与他的空军经历有脱不开的关系。

刘传健曾是一位战斗机飞行员，在空军部队中接受过极为严格的训练，冬天凌晨5点钟起床，零下20多度天气里，穿着短裤背心在外面跑1万米，对他来说是家常便饭。

正是军队中这种艰苦的极限训练，练就了他顽强不屈的意志力以及强大的体能，所以才能在零下40度的低温缺氧环境中坚持着。

除了体能和心理素质方面的磨砺，驾驶战斗机还锻炼了刘传健的灵活应变能力。

民航飞行员驾驶的飞机自动化程度高，飞行训练的目标是安全和舒适，而战斗机飞行员不一样。他们驾驶的飞机基本上是手动操作，加上有平日的严苛训练，他们熟练掌握了各种难度高、风险大的特技动作，因此在应对极端特情时，具有更丰富的灵活操作经验。

某种程度上来说，这场航空史上的世界级壮举，要归功于机长刘传健在空军部队多年的艰苦训练。

7点42分的时候，航班平安着陆，机长刘传健、第二机长以及副驾驶却都静默着，仿佛嗓子被什么堵住了，一句话也说不出来，不知过了多久，刘传健才率先打破沉静：

“我们还活着。”

话音落下，三位飞行员在驾驶舱内紧紧抱住彼此。

备降成功，意义非凡

2018年5月14日，刘传健机长以其精准的操作和非凡的身心素质，避免了川航3U8863的坠毁，这对中国民航来说意义非凡。

飞机失事后，航空业股市首当其冲，将会迅速遭受极大震荡。

比如此次东航MU5735航班，坠机后第二天，航空机场开盘便领跌行业板块，板块指数跌2.94%，东航几乎跌近9%。东航在纽交所、港交所和上交所三地上市，飞机失事后两日内，市值蒸发累计超过了千亿。

其次是赔偿方面，按照法律规定，飞机失事后，航司对每名旅客的赔偿责任限额为人民币40万元，但很多时候，实际的赔偿额都会远远超过这个范畴。

比如在2010年著名的伊春空难中，河南航空对每位遇难乘客的赔偿就高达96万人民币。

赔偿金额虽然巨大，然而真正会重创航司的却是乘客对航司降至谷底的信任度，有的航司甚至会因空难破产。

伊春空难后，2011年10月8日，因河南航空不能清偿到期债务，债权人西安咸阳国际机场股份有限公司，向法院申请裁定河南航空破产还债。

当时河南航空的破产财产账面价值为37125.72万元，评估值为35500.23万元，负债总额669271208.51元，已经严重资不抵债。

而在国际上，亦不乏有类似的案例。

1998年9月2日，一架瑞士航空MD-11客机，在加拿大哈利法克斯机场附近海域粉碎性解体，机上229人全部不幸遇难。此次空难极大地打击了瑞士航空，2001年10月瑞士航空宣告破产。

2001年9月11日，美国联合航空175号航班和93号航班，成为911恐怖袭击事件里遭到劫机的四架飞机中的两架。此后联合航空一直经营困难，一年后联合航空申请破产保护。

1985年，日本航空JL123在东京到大阪起飞期间，因爆炸起火失事，机上520人不幸罹难，此事给日本航空的经营造成了毁灭性的打击，2010年日本航空申请破产保护。

由此可见，如果2018年川航3U8633真的坠毁，那么航司可能会面临不可估量的经济损失。

除了经济上的意义，最重要的还是机上的128名人员的生命，经历过这样的生死时刻，他们的人生以及人生观或多或少都会受到一些影响。

在川3U8633这趟航班上有一对年轻情侣，本来是要去纳木错看星空，不料却在飞机上遭遇了意外，男孩在事故发生时紧紧地抱着女孩，并且不断地安慰她：“有我在，不要怕。”

患难见真情，正是在这种命在旦夕的关头，人和人之间流露出来的感情，才最弥足珍贵，也最令人动容。

脱险之后，这对情侣接受采访，两个人都感慨万分地表示，有过同生共死的经历之后，感情确实更加稳定了，也更加珍惜当下美好的生活。

而此事也对刘传健产生了巨大的影响，一方面他赢得了前所未有的荣誉，成为了感动中国2018年度人物。事件过去之后，2018年11月，刘传健顺利通过了航司的各项体检和测评，身心都恢复到了一个良好的状态。

经此一事，刘传健对生命有了更为深刻的认知。

在某一次节目上，他认真地同在场观众分享道：“514事件之前，我没有想到过生命是那么无常，但在这之后，我觉得人活着就有一切，生命的意义就是让别人感觉你的存在。”

或许只有在即将失去生命的时刻，人才真正能明白生命的可贵，此后平安活着的每一分钟里，每呼吸一次，空气都是那么美妙。

刘传健不仅是生命的感受者，还是生命的拯救者，因此他的感悟、责任与坚守，都会比旁人多上数倍。

后记

感动中国组委会给刘传健的颁奖词中这样写道：

“仪表失灵你越发清醒，乘客的心悬得越高，你肩上的责任越重。在万米高空的险情中如此从容，别问这是怎么做到的，每一个传奇背后都隐藏着坚守和执着”。

这样一次世所罕见的传奇，并非忽然发生，而是一直酝酿在刘传健过去20多年的飞行经历里。

无论是在淘汰率高达70%的飞行训练里，还是在情况恶劣的万米高空上，刘传健从来没有想过退缩，而是勇敢担起自己的责任，竭尽全力，挽狂澜于既倒。

正是因为这种不到最后一刻绝不放弃的精神，才有了那天的传奇。

相信无论是刘传健还是他的传奇，都将成为中国乃至世界航空史上的绝佳典范，激励并指导无数后来人。

参考资料：

华夏时报《东航失事飞机由中国人保首席承保空难乘客将得到哪些赔偿？》

人民日报《川航迫降机长：副驾身体飞出一半身体悬挂在窗外》

澎湃新闻《民航局通报川航超级备降：脱落的右侧风挡玻璃为原装件》

红星新闻《川航驾驶舱风挡爆裂调查报告出炉最大可能原因公布》

华西都市报《川航客机备降事件生死2400秒》

知网：梧桐雨《刘传建_“中国机长”更是爱妻女的平凡人》、《伊春空难：每位遇难旅客赔偿总额96万》、林春霞《空难事故影响乘客安全预期_本报记者》

三年之后，幺妹第一次看到她的老家（三年之后,幺妹第一次看到她的老家）

作为一个四川的农村人我真的要哭了，大家都知道乡下树木多，空气好，温度一般也要比城市里的低一些，但是今年真的太反常了，我真的要哭了，风里都是铺面的热气，我真的要熟了，停电更是让人难以忍受，那就让我来说一说川渝人们的痛苦吧。

农村里的家庭都会有自己的菜地，每年的饭菜几乎就是在菜地里解决的，但是今年7月份以来，强烈的高温就没有下去过，每天将近40度的烤晒，我家的菜地真的坚持不住了，绿色的菜秧都被晒成了枯黄的脆叶子，因为限电，每天的电都是来之不易的，但是全天候的炙烤让本不凉快的生活火中加碳，在家里坐着不如躺着，躺着不如趴着，反正就是一个大大的坐立不安，没有电做不了饭，开不了空调，看不了电视，连玩手机都要注意电量，这一瞬间好像回到了原始部落。

虽然我们这里没有这类的事情但是在新闻上我还是看见了不少这类的事件，这样的天气据说是50年一遇，但我真的不想遇见了，老人们住的房子都是以前的本来就没有什么制冷装置唯一有的只有一个空调，家里有病的老人生活也离不开电子的仪器，这一停电真的让老人的身体无法负担这样的热量，生命垂危，以前老人们总是说熬不过冬天喽，现在确是连夏天都撑不过去，想到我自己的爷爷奶奶真的是感同身受的痛苦。

作为一个被限电的四川人真的觉得网络上的地域黑子是间谍，故意挑起矛盾，尤其是针对上海，上海是个大都市需要的电力很多当然也有川渝地区出的电，但是今年因为不降雨，没有水就发不了电，电力自然短缺，我们也怪不了谁，但是某些披着皮的黑子在川渝伤口上撒盐的话，除了他自己的素养问题就是很明显的挑起矛盾，任谁都要反感，所以这个时候更需要双方冷静的对待，理智一点，不要因为那些秀优越感的人在特殊的时刻出现内讧，同时也需要彼此处理好自己的内部问题。

总是今年的天气真的很怪，从来没有热死人的案例，今年确实数不胜数，在这个危险的季节还是要注意外出的风险，在家也要调整心态心越燥，人也会越热，尤其是在这个没有电力降温，高温酷暑的天气。

强对流天气的相关新闻

经济观察网记者张晓晖

别人问她老家在哪里？她说在永康。

我家幺妹出生于2019年8月，本来打算2020年春节回老家看看，可疫情一来就是三年，幺妹从来没有回过老家，她的故乡。

2023年春节，她回老家的梦想终于实现了。

准备回家

幺妹是川渝地区对家里最小一个女儿的称呼，中国自古有“皇帝爱长子，百姓宠幺儿”的说法。幺妹大名叫张一朵，上面还有一个姐姐，一个哥哥，她是最小的一个。幺妹对2023年的春节，充满了期待：因为这个春节，她终于可以回老家看看，还有出生之后就没有见过面的爷爷。

2023年1月，因为疫情政策的变化，中国各地不再像以往那样，提倡就地过年。

我们全家居住在重庆，一个月以前已经感染过新冠病毒，当我得知父母也已经“阳”过之后，便开始制定春节回家的计划。

计划还挺有难度，我们本来打算先飞杭州，看望我90岁的奶奶，就是幺妹的太婆，但太婆没有感染过新冠病毒，就放弃了去探望她的想法。加上张文宏在1月初也是这么呼吁的，如果老年人没有感染过，建议不要去探望。

算了一下工作和放假的时间，我们最终决定在1月21日——大年三十除夕这天，飞上海再转高铁回永康。之前很多个春节，我们没有选择过年三十回过家，没想到这一天的旅程让我们感受到了十足的年味。

幺妹知晓我们决定回永康之后，激动地在客厅又蹦又跳，她既没有坐过飞机也没有坐过火车，她出过最远的门是四川自贡，她外婆的家。

行程安排中，我曾经以为除夕高铁票会很拥挤，刷着铁路12306，时刻准备抢票。后来乘坐高铁才发现，其实并没有想象中拥挤，还有很多空位置。

大约是1月11日开始，幺妹进入了倒计时状态，她每天起床和睡觉的第一句话，是问妈妈：“妈咪，今天过了，我们还有几天就回永康？”

十天、九天、八天、七天、六天、五天、四天、三天、两天、一天

除夕那天

1月21日是中午的飞机，重庆飞上海。

我们提前约了一辆商务车，幺妹问，这辆车是专门来接我们的吗？我点点头。然后全家戴上口罩。

关于口罩这个问题，我们一直存在冲突，我认为阳过就不必戴口罩，但妻子坚持要戴，说防不了病毒可以防流感，“难道你一辈子都要戴着口罩吗？”妻子沉默不语，算是妥协，上车也没有再坚持给幺妹戴口罩。

一路上，我们终于可以自由地呼吸，不用戴着口罩气喘吁吁。

商务车司机上车就说，你们运气好，叫到了一辆车，现在6座车十分紧俏，基本上没有，我没有告诉他我从头天晚上就开始在高德上预约，直到第二天临走前一个小时才有司机接单，看来疫情高峰一过，春运人流是恢复了很多，加之许多人三年没有回家，这个春节回家过年的念想变得分外强烈。

为了跟哥哥姐姐地位平等，回老家之前，我带幺妹去办了一张身份证，这样她可以自己拿着身份证和登机牌过闸，也可以拿着身份证快速通过高铁闸。

到了机场，幺妹一拿到身份证和登机牌就很显摆，仿佛一个大人一般。她睁大眼睛四处研究机场，这个巨大的人来人往的交通枢纽。重庆机场很贴心地给每位旅客准备了新年兔子红包，需要者自取，幺妹跑过去拿了一个。

托运了行李之后，我们开始登机，这是幺妹第一次坐飞机，登机之前我们就指着机场上的飞机给她说我们要坐在这个东西里面，然后飞到蓝天，跟白云一起飘到上海。

幺妹说，好。

可真到了引擎轰鸣的飞机面前，幺妹却吓得双腿发软，无论如何不肯登入飞机的楼梯，我抱着胆怯的幺妹，跟随人流，挤进机舱。

一路上天气很好，飞机飞得很平稳，两个小时我们就降落在了上海的虹桥机场，比预计时间提前了半个小时，看来除夕这天的机场没有想象中的繁忙。

或许是因为放开管制，有些人还没有阳过的缘故，上海地铁10号线和虹桥高铁站都没有出现拥挤的人流。上海到永康的G7321次高铁，直到我们下车，很多位置都还是空着的。

当列车驶出上海，进入浙江，天色已经变黑，沿线的村庄，冒着一朵又一朵美丽的烟花，幺妹贴近玻璃，睁大眼睛看。

浙江的年味，似乎要超过上海，尤其是鲁迅笔下的村庄，列车驶过湖州一带的时候，烟花绽放的频率变得更加密集，新闻里说，今年鞭炮大卖，生产重地浏阳已经脱销，看来不假。“爆竹声中一岁除，春风送暖入屠苏。”王安石的诗里描述的场景，千年流传至今。

爷爷开车来接我们，永康下着小雨，到家已经七点左右，正是年夜饭时光，但幺妹兴奋得一扫旅途中的乏累，从楼下窜到楼上，又从楼上跑到楼下。

她好奇地上下打量老家房子，她说她不饿，她要放烟花。

永康是浙江中部的一个县级城市，2023年春节解禁了烟花爆竹，因此从年夜饭开始，我们这座城市就鞭炮声隆隆，硝烟弥漫，像打仗一样。

后来，鞭炮的声音大到我们吃饭彼此之间都听不见对方说话。于是我们放下碗筷，走到院子里，也加入了战斗的队伍，点燃冲天火箭、钻地鼠、蝴蝶炮和奇幻少年。

我们住在乡下，永康市唐先镇上考村，由于鞭炮的缘故，乡村比城里更为热闹，火炮在夜空中炸响，照亮了溪流、庄稼、田野和公路。

爷爷奶奶给幺妹准备了压岁钱，按照我们这儿的风俗，红包是要压在枕头底下睡觉的，不然要被偷走。幺妹信以为真，拿着红包跑上楼，走到自己的床前，把红包小心翼翼埋在枕头下，看了又看，翻了又翻。

由于鞭炮声实在太大，吵得我们无法观看春节联欢晚会，放完鞭炮的幺妹坐在沙发上闹着要用哥哥姐姐的手机抢红包，一阵喧闹之后，她终于坚持不住，又累又困，在轰隆隆的炮仗声中，沉沉睡去，无论窗外鞭炮如何炸响，都已经摇不醒熟睡中的幺妹。

回到老家

我们这个小村庄，2023年的春节跟往常相比，还是有点奇怪，由于有些人阳过，有些人没阳过，因此村里的很多年轻人，其实没有回家。想回家的都回来了，没有阳过的不太敢回家。大年初一，互相串门的也不多，因为你不知道对方阳过没有。

见了爷爷奶奶、大舅公、小舅公，幺妹很快学会了几句永康方言，这是她学会普通话、重庆话、自贡话、英语之后的第五种语言。

刚到家的时候，奶奶用永康方言问幺妹：“夜饭食过眯？”意思是晚饭吃过没有？

幺妹听不懂，但是解释了几遍之后，她很快就学会了这句话。

再后来，在村庄里面逛，没人认识她，她也不认识人，上了年纪的老人总会好奇地问幺妹是谁家的小孩？

幺妹就用刚学的永康话，蹩脚地问人家：“夜饭食过眯？”

对方一听就乐了，知道这是一个外地小孩，然后继续用永康话逗幺妹，幺妹听不懂，不好意思地跑过来躲在我们身后，探出个脑袋打量对方。

上考村是一个历史悠久的村庄，我、我母亲、我外公、我外公的先祖，都无法说出上考村至少存在了多久？

但是经过我和幺妹的考证，上考村至少存在了625年之久，为什么呢？因为在村子的正中心，有一棵镇村之宝——古樟树，巨大的树干枝繁叶茂，遮天蔽日，永康市政府为这棵古樟树立了一块保护牌，上面写了树龄620年，落款是2018年。

按照古树龄的推断，这个村庄至少存在了625年，也就是说，明洪武三十一年，上考村已经有先人居住。

爷爷指这古樟树对幺妹说，小时候，他不肯吃饭，被他的养母追打，爬到树上，古樟树保护他免受皮肉之痛。

大年初一的时候，我带幺妹去爬旁边一座山，叫塔山，山上埋着我已故去23年之久的外公，我给幺妹说：“你外太公就埋在这里，修坟时候的一棵树，还是爸爸帮忙砍掉的。”

其实，我也不知道回老家的意义在于哪里？这是一个很深奥的问题，一代又一代的中国人，哪怕是去了台湾，去了美国，飘扬过海，到了耄耋之年，脑海中最珍贵的回忆，就是对老家的记忆，特别是儿童时期对老家的记忆。

你一年没有回去，老家变化不大；三年没有回去，很多东西就变了，比如这里多出来一条路，那里多出了一栋房，变化的东西虽然很多，但那种家的感觉，儿时的记忆，都还在，清清楚楚地在脑海里，不时会涌现出来。

把幺妹带回老家，感觉就像是把我脑海中存留着的儿时记忆，对老家的印象，复刻到这个三岁小童的脑子里，她现在可能记不住，多回几次老家，慢慢地就会记住。

也许，一代又一代的传承，就是如此。

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张晓晖经济观察报记者

资本市场部记者

从事新闻行业超过12年，专注于时政、公司新闻报道，擅长采访、调查、取证和突破。2006年起在经济观察报华东新闻中心工作，2008年派驻重庆，负责西南地区新闻报道。常驻重庆。

南方强对流天气致25人死亡 经济损失13.3亿元

北京2013年3月23日消息 据中国之声《新闻纵横》报道，3月以来，我国南方地区出现了3次雷雨大风、冰雹或龙卷风等强对流天气过程，给部分地区的人民群众生命财产造成严重损失，其中19日到20日，南方地区出现今以来最大范围的强对流天气。

据初步统计，此次强对流天气已导致全国共131个县区市170多万人受灾，广东、福建、湖南、广西等省(区)25人死亡，多人失踪和受伤，紧急转移安置和其他需紧急生活救助22.4万人。同时，灾害还造成2600间房屋倒塌，24.9万间房屋不同程度损坏，直接经济损失13.3亿元。

在这场强对流天气导致的风雹灾害中，广东东莞和福建南平地区受灾较重。其中，广东东莞受龙卷风及冰雹天气影响，造成9人死亡，272人受伤。在福建南平，极端天气造成一起渡船翻船事故，11人死亡，4人失踪。

强对流天气横扫中国南方多地 今日夜间雨水再加强

近强对流天气来势凶猛，横扫中国南方多地。据中央气象台预计，25~27日，受高空槽和弱冷空气频繁影响，南方地区天气仍不稳定，易发雷雨大风、强降水和冰雹等强对流天气。其中，今天夜间到明天白天，短时雷雨大风、冰雹等强对流天气将在重庆东部、湖南西北部等地的部分地区现身。

据预计，25日夜间开始，贵州东部、湖南南部、江西南部、广西北部、广东西北部等地的部分地区有大到暴雨，上述局部地区有雷暴大风或冰雹等强对流天气。

25～26日，受冷空气影响，西北地区、西南地区东部等地气温将下降4～6℃，并伴有4～6级偏北风，南疆盆地、甘肃西部、内蒙古西部的部分地区将有扬沙或浮尘天气。

26日夜间开始，内蒙古东北部、黑龙江中东部、吉林东部等地的部分地区有中到大雪或雨夹雪，局地有暴雪。

昨天长沙最高气温15.3℃，较前天上升了2℃。傍晚，一场阵雨突然袭来，让不少赶在回家路上的市民猝不及防。 陈飞 摄

本报讯（记者 李姝阳）昨天白天，湘西北湘北出现降雨，昨晚降雨迅速发展。预计今天白天仍是主要的降水时段，特别是湘中以北雨势明显。省会长沙将有中雨。

气温方面，全省大部分地区气温呈现缓慢回升态势，据监测显示，昨天长沙最高气温15.3℃，较前天上升了2℃。今天气温预计将缓升至18℃左右。

省气象台预计，未来一周全省多阴雨天气。今明两日全省自北向南有较强降水天气过程，并将伴有短时强降水、雷雨大风、冰雹等强对流天气；25日至27日湘中以南地区有弱降水发生；28日全省还将有一次较明显的降水过程。

具体预报

全省：今天白天，自治州、张家界、常德、益阳、岳阳及怀化北部阴天有中等阵雨或雷阵雨，部分大雨，局部暴雨，并伴有雷雨大风等强对流天气，永州、郴州、衡阳及株洲南部阴天部分地区有阵雨，其他地区阴天有阵雨或雷阵雨；南风2-3级，雷雨时阵风7级；最高气温：湘北14℃至16℃，湘北17℃至19℃，湘东南23℃至25℃，其他地区20℃至22℃；最低气温：湘西、湘北12℃至14℃，其他地区14℃至16℃。

今晚到明天：全省大部有小到中等阵雨或雷阵雨，湘中以南部分中到大雨，局部大到暴雨。