四平天气预报36小时_四平天气实时预报

1.生活中用还有哪些动物也可以预报天气

2.谁给说说南航5.8空难的细节啊？

3.动物能预知天气的变化，你知道是哪些动物吗？动物为何能“预知”天气呢？

4.有哪些可以长续航的蓝牙耳机值得推荐？

5.降水概率是什么意思

大家可能从小就知道，“蚂蚁搬家”预示着将要下雨。这大概是动物“预知”能力最为人所共知的例子了。

除了蚂蚁，民间还总结出不少“动物预言”：猪在上午叼草，预示36小时后有雨，过午叼草，预示20小时后有雨；天气已晚，羊却不肯回家，只顾低头吃草，而且不爱走动，预示第二天将要下雨；早晨，如果大群蜜蜂争先恐后地飞出巢穴蜜，表明今天是晴天，反之，则表示今天将是阴雨天气。

动物为何能“预知”天气呢？有些原因比较简单，比如蜜蜂的翅膀很薄，阴雨天时大气含水量增多，气压低，翅膀沾水会变软变重，所以蜜蜂不太愿意出巢。

不过，更深层的道理，科学界仍在争议和探索。比如说，在印度洋海啸前，很多动物事先“逃难”，并且在灾难中死亡极少，让人不得不怀疑它们有第六感觉。但是，能否依据动物的举动来预警灾难，仍需要进行大量研究才可定论。总之，大自然的神秘超乎人类想象，我们该学的还有很多呢！

生活中用还有哪些动物也可以预报天气

遇到暴雨天气最安全的做法是，储备好充足的食物和饮用水，呆在家里不出门。当然你家所处的地势不能太低，同时又不在山体周围。

那么，如果做不到待在家里避暴雨的话，又该如何确保自身安全呢？个人认为，在密切关注天气预报的前提下，记住如下四点。

首先，尽可能保证在暴雨袭来时不停留在室外，如果来不及逃到周围的室内避险，也要记得远离高层建筑物以防止高空坠物，同时远离树下防止雷电的侵袭。最好可以找到身边一个稳固而结实的物体，紧紧抱住或抓住，以防暴风骤雨袭来时猛烈的力量把人吹走。

其次，如果天气预报称未来24小时或36小时有暴风雨天气的话，尽量不要开车上路，以尽可能降低车辆涉水及暴雨造成视野模糊看不清路况的危险。

第三，在暴风骤雨中，尽量不要靠近窗户拨打或接听电话，以防止雷击的发生。

第四，平时需要增加身体素质方面的锻炼，把人类求生的重要运动——游泳练好，毕竟危急关头会游泳的人安全系数要更高，起码可以做到自保。

此外，暴雨天气里需要家中常备一些饮用水以防不时之需，当然如果有充足的食物储备那更好不过了。

如果亲也认同我的观点，欢迎点赞顶上去！

作者：王诗文 作家 中国情感理财第一人，著有畅销书《财与你相遇——最触动人心的情感理财故事》、《我懂你的理财焦虑》等。微信公众号：文宫团。

谁给说说南航5.8空难的细节啊？

猪：在上午叼草，预示36小时后有雨；过午叼草，预示20小时后有雨。夜幕渐落，羊却不想回 家，只顾低头吃草，不但吃的时间很长，也不爱走动，这预示明天将要下雨。

鸡：天近薄暮，迟迟不肯上架，在地面上走动，还不时地抖动羽毛，预示很快就要来雨了。

蚂蚁：下雨前，蚂蚁就忙碌不停地挖土，搬到洞口周围，雨越大，它垒的窝就越高。有时我们还 会看到蚂蚁成群结队地向树上爬，这也预示着快要下雨了。

蜜蜂：早晨见到有大量蜜蜂争先恐后飞出蜂箱集，表明今天是晴天；如傍晚回箱晚，表示明 天天气继续晴朗；早晨如果蜜蜂不出箱、少出箱，或迟迟不离蜂箱，预示将有阴雨天气。

< SPAN>根据动物反应预报天气的谚语

蝼蛄叫，晴天到。

燕子低飞蛇过道，不久大雨到。

蜻蜓成群飞，雷雨要来临。

蚂蚁搬家有大雨。

蛤蟆氽，有“暴”来(风雨)。

雨中知了(蝉)叫，报告晴天到。

今日公鸡早进笼，明天太阳红彤彤。

泥鳅跳，大雨到。

早蚯迎太阳，晚蚯落一场。

蜘蛛张网天气好，蜘蛛收网天落雨。

卡蚁(一种昆虫名)成团有“暴”来。

鸡风，鸭雨。

早晨猫吃草，天气好；晚上猫吃草，有雨到。

狗吃草，要落雨。

麻雀囤食要落雪。

野鹅南飞有寒潮。

麻雀叫声懒洋洋，定有雨一场。

八月田鸡叫，耕田犁头跳(干旱)。

十月田鸡叫，叫声赛砒霜(干旱)。

动物能预知天气的变化，你知道是哪些动物吗？动物为何能“预知”天气呢？

刚才也听了一下南航深圳5.8空难的黑匣子录音，心情很沉重很压抑，于是找了一下这次事故的一些资料看看。下面这份分析写得很详细，虽然很长但是你如果因为听了录音心情郁闷的话建议你看看。

19年5月8日，一架中国南方航空深圳公司CZ3456（重庆飞往深圳）航班的波 音737飞机在深圳黄田机场落地时解体。飞机第一次接地时就听机长大声喊："加油门， 复飞！加油门，复飞！......"飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架 着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：下降率太高啦. （这也是他人生最后的一句呐喊）驾驶舱就是一阵轰鸣声。

听最后副驾驶的话...

心寒...

不过我飞模拟中也经常出现PuuL Up...

正常的下降应该是400．．．300．．．200．．．100．．．50．．．40、30、20、10．．

1.经过情况

当天，2925号机19：45自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场，21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。21：17与塔台建立联系。塔台告诉机组“五边雨比较大，看见跑道叫”。21：18：07机组报告“已建立盲降”，21：18：53机组报告“看到引进灯”，塔台指挥飞机“检查好可以着陆”。在飞机过近台附近，塔台看见飞机着陆灯，但雨中灯光不清楚，地面雷达显示，飞机航迹、下滑高度正常。21：19：33飞机第一次在跑道南端接地，接地后飞机跳了三跳，然后复飞。复飞后左转上升到1200米，塔台提醒机组开应答机，但二次雷达上一直没有显示。21：23：57，机组报告在三边位置，要求其它飞机避让，21：23：40，机组再次要求其它飞机避让，并报告“有紧急情况”，驾驶舱内出现多种警告。塔台告诉已让其它飞机避让。21：24：58机组要求落地后用消防车、救护车，塔台告诉机组都已经准备了。接着飞机又转了一圈，并报告准备向南落地，塔台同意向南落地，并告诉2925号机组，“前面落地的机组反映北面天气好，南面五边雨大”，机组回答明白，并说“我准备落地了”。21：28：30飞机着陆，着陆后飞机解体、起火。

2. 现场勘察情况

(1)第一次由南向北着陆。进跑道后，距跑道南端388．5米，发现第一块轮胎小碎片。距跑道南端502米，发现第一块金属碎片。距跑道南端561米，跑道中心线左侧25米，发现1条长54厘米、宽28厘米，呈撕裂状轮胎片。距跑道南端570米，中心线左侧20米处，发现前起落架轮片，长46厘米、宽21厘米。距跑道南端580．5米，中心线附近，发现飞机主轮防滞刹车电磁活门。距跑道南端801米中心线附近，发现前起落架轮毂内环（边缘呈不规则断裂）。以上情况说明，飞机第一次着陆时前轮接地后，左前轮爆破，碎片散落在跑道上。

从距跑道南端388米至801米的范围内，道面上有较多的铆钉（多数为剪切痕迹），还有少量金属片、胶管、固定夹等散落物。上述情况表明，第一次着陆时，飞机结构受损。

(2)飞机复飞后，第二次由北向南着陆。进跑道后，距跑道北端427．2米，中心线右侧4．5米处，有明显的机身下部擦地痕迹。在此痕迹的右前方，离机身划痕中心线右侧4．8米处有右发动机擦地痕迹。在机身下部擦地痕迹的左前方，离机身划痕中心线左侧4．9米处有左发动机擦地痕迹。距跑道北端441米处，道面中心线附近出现3条明显的擦槽，擦槽最深2厘米，最宽12厘米。经查实，这3条擦槽分别是前起落架轴（左侧）、拖机接耳和前轮转弯作动筒触地划出的沟痕。

飞机擦地后，拖滑约600米后解体。飞机中部和右大翼后缘严重烧毁，该处距跑道北端1200米，在跑道中心线或侧105．7米附近有前起落架、襟翼片、缝翼碎片、行李架、客舱座椅等散落物；机身前段长度12米，局部破损，有翻滚但无燃烧痕迹，机头朝北，驾驶舱局部变形，仪表板及中央操纵台有大量泥浆，起落架手柄在中立位，机头下部凹陷，气象雷达天线下部向后弯曲。距跑道北端1370米，跑道中心线右侧79．4米处，有较为完整的后机身。左主起落架、右发动机散落在跑道左侧，左发动机底部磨损严重，风扇叶片部分折断，部分弯曲。右主起落架散落在跑道右侧。右主起落架内侧轮胎爆破，右发动机底部磨损严重。在约1230米×250米的范围内，飞机残骸及散落物分布在跑道中心圈以北的道面及两侧草地上。

3.飞行组技术和身体情况

(1)技术情况

机长：林友贵（左座），男，1960年7月出生，天气标准：1／2。总飞行时间12738：08小时，其中报务员时间9084：51小时，驾驶员时间3654：12小时。

所飞过机型：TB-20（120小时），Y-7（52：14小时）

现飞机型：波音737-300型飞行3482：04小时（单飞22小时）

1996年12月29日技术检查合格。

副驾驶：孔德新（右座），男，1952年4月出生，天气标准：1／2。总飞行时间15537：01小时，其中机械员时间11203：25小时，驾驶员时间4334：36小时。

所飞过机型：TB-20（130小时），夏延（36小时）

现飞机型：波音737-300型飞行4158：36小时（单飞88小时）

1996年12月25日技术检查合格。

观察员：肖荣，男，1948年7月出生，总飞行时间：5179：53小时，在波音737-300型上只进行了123：43小时的模拟机训练。最后一次技术检查时间：19年4月18日。

(2)持证情况

林友贵，驾驶员执照有效期至19年11月，体检合格证有效期至19年10月；

孔德新，驾驶员执照有效期至19年7月，体检合格证有效期至19年10月；

肖荣，驾驶员执照有效期至1998年4月，体检合格证有效期至19年9月；

(3)身体健康情况

机组成员19年度体检结论均为飞行合格。本次飞行前机组成员均按规定进行了出勤前体检，飞行前8小时未发现机组成员饮用含酒精饮料和服药。通过舱音记录分析和向同机组乘务员了解，在飞行过程中机组成员身体无异常，排除机组空中失能。

4. 天气和通信、导航设备保障情况

深圳航站天气预报：5月8日17：00～5月9日02：00，170度风7米／秒，能见度6000米，弱的阵雨，满天云1500米，有时出现15米／秒的风，风向不定，能见有时1500米，强的雷阵雨，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

16：40发出危险天气“机场警报”：

由于受锋前雷雨的影响，我区域内今天晚上到明天上午将会出现大范围的不稳定天气发展，本站短时还将出现雷雨大风天气，请有关单位注意。

16：50发出了订正天气预报：

170度风7米／秒，阵风15米／秒，风向不定，能见度1500米，有强雷雨，1～2个量云240米，5～7个量云300米，3～4个量积雨云900米，满天云1200米。

18：00发出危险天气“机场警报”：

向机场现场、空管、航空公司签派等单位通报：本场将出现雷雨大风天气，请有关单位注意，并通报即将起飞的机组。

21：00天气实况：

290度风7米／秒，能见度1500米，33号跑道方向跑道视程1400米，中阵雨，1～2个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度23℃，露点23℃，场压1010HPA。

21：33特选天气报告：

240度风7米／秒，能见度2000米，中阵雨，1～2个量低云210米，3～4个量积雨云1200米，5～7个量云1200米，温度22℃，露点22℃，场压1010HPA。

通过听陆空通话录音，看雷达录像，查阅有关资料，确认当时的通信、导航、雷达等各种保障设备工作情况正常；天气符合机场开放标准。

5. 飞机和发动机情况

(1)飞机

型号：B737-300B

制造厂：美国波音公司

注册号：B-2925

出厂序号：27288

出厂日期：1994年2月24日，1994年2月28日到深圳，至19年5月7日飞行8457：53小时。

适航证号：AC0783

国籍登记证号：NR0940

电台执照号：95—477

(2)发动机

型号：CFM-56-3CI

制造厂：CFMI公司

序号：左857792右857794

至19年5月7日，左发飞行8457：53小时，右发飞行8457：53小时。

3)文件、资料检查

适航指令：截止19年5月7日止，完成所有适航指令。

时控件控制：全部时控件

均在有效期使用期限内，无超寿使用件。

保留项目：至19年5月8日飞机失事前，无保留项目和保留故障。

飞机定检维护：从1996年7月8日至19年4月29日，已完成2C检1次，1A-12A检各1次，无重大故障和重大修理。

(4)残骸检查

机身：除机身尾部较为完整（底部有摩擦痕迹）外，其余全部损坏。

机翼：左大翼除翼尖无严重损坏外，其余全部被烧坏，右大翼翼尖缺损，前后缘均被烧坏。

发动机：左发燃油滤、滑油滤干净正常，大部分风扇叶片折断或弯曲。右发燃油滤丢失、滑油滤干净正常，大部分叶片弯曲。两台发动机报废。

起落架：左起落架：2个主轮在位，内轮破裂、外轮完好。

右起落架：2个主轮完好，减振支柱外筒压缩到底，并撞击内筒根部，有撞击痕迹。

前起落架：收放作动筒杆断，前轮转弯作动筒拉杆折断，脱落，右轮胎爆破。

通过检查和飞行数据译码分析，失事前，飞机、发动机及系统处于适航状态。燃油、滑油化验合格。

6. 飞机装载及重心情况

本次航班可用最大业务载量为14248公斤。共载旅客65人（其中成人64名，婴儿1名），重量为4616公斤；装载行李58件，重量750公斤；装载货物29件，重量554公斤；装载邮件13件，12公斤。以上共装载5932公斤。与最大可用业载相比，空载8316公斤。

根据该机装载，无油重心应为8．5％—28％，实际为17％。起飞重量重心应为7．5％—28％，实际为17．2％，重心均处于最佳位置，符合要求。

据此证明，该机不存在商务超载和装载平衡问题。

7. 非法干扰问题

（1）根据现场勘查、走访目击者后认定，本架飞机着陆前没有发现火警或火灾，可以排除起火后落地的可能性。

（2）本次航班所有旅客、行李、货物都按规定进行了安全检查，没有发现任何违禁物品，排除易燃易爆危险品装机的可能。

（3）经提取检材化验，没有发现飞机残骸上有残留物，也没发现有爆炸后形成的痕迹。

（4）经走访部分生还的空勤组成员和旅客，可以排除非法干扰航空器飞行行为的存在。

8. 目击者反映的情况

（1）据当时在停机坪上接飞机的机务人员反映，飞机由南向北落地时雨很大、很密。当飞机复飞后由北向南落地时，大雨，天很黑，能见度差，飞机高度高、速度大，下沉很快。

（2）据在该机前3分钟落地的深航822航班机长反映：雷达上看平州至石龙有一条“红区”（雷雨区），宽10～20海里。

据在该机第一次接地之后5分钟落地的国航1305航班机组反映，从雷达上看机场南头有雷雨，切入盲降后遇到大雨，800英尺出云看见跑道，雨比较大，由于跑道积水，着陆灯光效果不好，看不清地面，只能*看跑道灯的接近率来控制飞机。

（3）2925机组乘务员反映：第一次接地时，坐在后舱门的3名乘务员的座椅折断，飞机中部17、18排行李架凸起呈弓形，飞机地板裂开凸起，窗户变形，部分顶板脱落，客舱内有焦味，瞬间停电，客舱后行李架部分物品掉落。

原因分析

（1）2925号机在五边进近过程中，决断高度之前，飞机姿态、航迹、下滑道保持均正常，但速度偏大（142．5海里／时，正常速度为136海里／时）。机组报告看见引进灯，接着又报告看到跑道。决断高度后，因为当时飞机是在大雨中飞行，机组决定“灯晚点放”并使用了排雨剂。

由于夜间飞行遇到大雨，能见度差，跑道积水，灯光效果不好，看地面不清楚。在这种情况下，机组没有果断取复飞措施，违反规定，继续进近下降高度，失去了主动，贻误了时机，这是造成不正常着陆的主要原因，也是最终导致事故的起因。

（2）当飞机过近台后高度170英尺时，驾驶舱出现“下滑道低”警告（-1．38点），随后机组修正飞机恢复到正常下滑航迹，但未减小油门，认为“速度大点没事”，N1由60％加至70％，速度从142．5海里／时增加至150海里／时。

高度50英尺进跑道后，由于“看不清地面”，机组没有及时拉杆退出下滑建立正常着陆姿态，致使飞机以153．5海里／时的速度，水平姿态，前轮、主轮同时接地（波音737飞机停机角为-0．79至-1度，根据数据记录译码数据，接地时飞机的姿态在-1．4至十1．7之间）。飞机接地前4秒钟平均下降率9·3英尺／秒，接地时垂直过载达2．49G，并产生了第一次跳跃，使飞机受损。

飞机接地前2～3秒钟，舱音记录曾有“带住点（驾驶杆）！”“带住点！”的急促喊话，说明刚刚看清道面，但为时已晚。看清道面过晚，没有保持正确的接地姿态是造成飞机重着陆跳跃的直接原因。

（3）飞机第一次跳起后，高度5英尺，接地垂直过载1．9G，机组没有下决心收油门。N1转数不规则地有增有减，同时，有推杆动作。由于处置错误，致使飞机又连续产生两次跳跃。第二次跳起7英尺，接地垂直过载2．54G，第三次跳起13英尺。接连三次跳跃和超过载导致飞机结构严重损坏。

（4）飞机第三次跳起后由于高度高，加之夜间雨大，机组在未判明飞机受损程序的情况下复飞。

由于操纵系统受损，复飞时，飞机以183海里／时的速度，2度小仰角离地（飞机离地后，机组感到驾驶杆很“轻”、“杆失去重量了”）。机组在飞机严重受损后复飞，给第二次着陆埋下了隐患。

（5）复飞后，驾驶舱出现了“主警告”和多种警告（液压系统、起落架和襟翼等）。受损的飞机在空中盘旋两圈后，机组决定收北向南反向落地。由于大雨仍未停止，飞机操纵系统失灵（驾驶杆的变化量与升降舵偏转角明显不匹配，拉杆量大，升降舵的偏转角度小），尽管机组落地前将驾驶杆拉到底，但未能改变飞机大角度下俯的姿态，最后飞机仍以7．56度的下俯角，227．5海里/时的速度，每秒41英尺的下降率，带3．2度左坡度触地后解体、起火。

事故结论

飞机在最后进近过程中遇到大雨，机组在看不清道面的情况下，违反规定，盲目下降；由于判断高度不准，致使飞机没有保持正确的接地姿态，造成重着陆跳跃，加之机长处置错误，是造成这次重大事故的直接原因。复飞后，由于飞机已严重受损，部分操纵系统失灵，机组控制不了飞机着陆姿态，以致飞机第二次落地时，大速度带下俯角触地，造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大责任事故。

听过录音后感觉机组人员心态都很沉稳，整个过程除了最后副机长最后一句喊声很绝望其他对话都有条不紊毫不慌张，甚至在通知地面准备消防车救护车的时候也语态正常，可能他们没有意识到第一次降落已经造成不可挽回的灾难，地面也没有过多的反应，大概是因为机组没有将第一次降落发生的情况详细报告。整个没有过多的沟通，甚至好像都没认为这是很严重的，机体受损的情况下绝对应该考虑到其他天气良好的机场降落。

有哪些可以长续航的蓝牙耳机值得推荐？

动物“气象员”??

在自然界中，有些动物为了生存不断地适应环境变化，在长期的进化过程中，对一些天气变化具有了较敏感的反应能力。? 水母能在15小时前捕捉到暴风雨来临的信息，并从容地把身体隐藏到安全地带。生物工程学家研究发现，水母有一个可以感觉超声波的“耳朵”，前端有根细细的棒状物，上带一个圆球，其中充满液体，上面有一个小小的石子浮起，并与神经末梢相接触。当圆球接收超声波时，由小石子传给神经，水母就知道大风就要来了。?

泥鳅有“活气压计”之称。晴天时，待在水底一动不动；当风雨来临前，它会卷曲身体游泳。当它在水中上下左右十分起劲地翻动时，要不了多久，可能就会下雨。? 在动物界，青蛙被称为“活晴雨表”，这是由于青蛙皮肤的特点造成的。空气干燥时，皮肤水分蒸发加快，青蛙需待在水中保持皮肤湿润；而在阴湿多雨的季节，皮肤水分不易挥发，它就跳出水面。因此，蛙成为非洲土著居民观察天气变化的“活晴雨表”，当地人只要看到树蛙由水中爬到树上，便动手做好防雨工作。?

如你看到蚂蚁巢越筑越高，你得准备好寒衣，这年的冬天可能会很冷。? 大科学家牛顿有一次听牧羊人说天要下雨，但他表示怀疑，因为当时天气异常晴朗。可是不出半小时，果然下起大雨。牛顿大为吃惊，便去请教。牧羊人指着他的羊群说是羊的某些行为告诉他将要下雨。羊是一只“活湿度计”，如果山羊躺在屋檐下，天就有雨；而羊在草地上蹦跳，必为晴天。?

在西伯利亚也有一种“活湿度计”金花鼠。在晴朗的天气里，若金花鼠发出刺耳的尖叫，并蹿来蹿去，不久乌云就会笼罩天空，顷刻雨至；若金花鼠在早晨高声叫，说明傍晚时分就会出现坏天气。? 动物为何能预报天气? 大家可能从小就知道，“蚂蚁搬家”预示着将要下雨。这大概是动物“预知”能力最为人所共知的例子了。?

除了蚂蚁，民间还总结出不少“动物预言”：猪在上午叼草，预示36小时后有雨，过午叼草，预示20小时后有雨；天气已晚，羊却不肯回家，只顾低头吃草，而且不爱走动，预示第二天将要下雨；早晨，如果大群蜜蜂争先恐后地飞出巢穴蜜，表明今天是晴天，反之，则表示今天将是阴雨天气。? 动物为何能“预知”天气呢？有些原因比较简单，比如蜜蜂的翅膀很薄，阴雨天时大气含水量增多，气压低，翅膀沾水会变软变重，所以阴雨天时蜜蜂不太愿意出巢。?

不过，更深层的道理，科学界仍在争议和探索。比如说，在印度洋海啸前，很多动物事先“逃难”，并且在灾难中死亡极少，让人不得不怀疑它们有第六感觉。但是，能否依据动物的举动来预警灾难，仍需要进行大量研究才可定论。总之，大自然的神秘超乎人类想象，我们该学的还有很多呢！?

小知识大视野?

“乌龟背冒汗，出门带雨伞”，乌龟背壳潮湿，壳上的纹路混而暗，是天要降雨的征兆；龟壳有水珠，像是冒汗，将要下大雨。龟壳干燥，纹路清晰，预示近期不会下雨。这是因为龟身贴地，龟背光滑阴凉，当暖湿空气移来时，会在龟背冷却凝结出现水珠，天将下雨；反之则空气干燥，暂不会下雨。

降水概率是什么意思

蓝牙耳机迷们集合啦！今天我要给大家推荐几款超长续航的蓝牙耳机，让你畅享音乐的同时，不用担心电量不够的困扰。

一、索尼（Sony）WF-1000XM4

我亲自试用过索尼的WF-1000XM4，真的是超级好用！它用最新的蓝牙技术，不仅连接稳定，同时音质清晰。最重要的是，它的续航时间超长，单次充电可以使用长达8小时，加上充电盒，总使用时间可以延长到24小时以上！真是超级给力，不用担心电量不够了！

推荐店铺：索尼官方旗舰店，价格在1500元左右，可能有点贵，但绝对物有所值！

体会：记得有一次，我购买了索尼（Sony）WF-1000XM4无线耳机，迫不及待地想体验一下它的音质和降噪效果。我将它连接到我的手机上，打开了我的最爱歌曲。哇！那个音质简直让我震撼！音乐中每个细微的音符都被清晰地呈现，仿佛置身于音乐会现场一般！更令我欣喜的是，索尼（Sony）WF-1000XM4的降噪功能。我戴上耳机，周围的嘈杂声音瞬间被隔绝在外，只留下我独自享受音乐的宁静。即使身处嘈杂的地铁或咖啡厅，我也能尽情地沉浸在音乐的世界中。

同时，这款耳机的舒适度也非常出众。它用了人体工学设计，与我的耳朵完美契合，即使长时间佩戴也不会感到疲惫。我可以随意穿梭于街头，享受音乐带来的愉悦，而不必担心耳机会滑落或不舒服。索尼（Sony）WF-1000XM4还具有智能功能，通过触摸操作控制音乐的播放和切换，非常方便。值得一提的是，它还支持语音助手，我只需轻轻一句话，就能为我提供所需的信息或执行任务。每次戴上它，仿佛进入了一个完全属于我的音乐世界。对于音乐爱好者来说，它简直是必备的装备！

二、苹果（Apple）AirPods Pro

作为苹果的忠实粉丝，我必须推荐一下AirPods Pro！它不仅外观时尚，续航时间也非常可观。一次充满电后，AirPods Pro能够播放超过5小时的音乐，加上充电盒，总使用时间可达到24小时左右。同时，它还支持快充功能，只需充电15分钟，就可以使用3小时！真是很方便呢！

推荐店铺：Apple Store，价格在1500元左右，可以在官方购买，质量有保障。

优点：1. 主动降噪功能：AirPods Pro用主动降噪技术，可以有效地隔绝周围环境的噪音，为用户提供更好的音乐和通话体验，尤其在嘈杂的环境中使用效果更佳。

2. 优质音质：AirPods Pro提供了优秀的音频性能，具有卓越的音质和更广泛的声音范围，让用户享受更高品质的音乐、**和通话。

3. 舒适的佩戴体验：AirPods Pro用了更符合人体工程学的设计，可根据个人耳形进行调整，提供更舒适的佩戴体验，并有效降低对耳朵的压力。

4. 防水防汗：AirPods Pro具有防水防汗功能，使其成为适合运动和户外活动的理想选择。

5. 简便的无线连接：AirPods Pro用蓝牙技术，无需复杂的配对过程，只需打开充电盒即可自动连接到已配对的设备。

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使用注意事项包括：1. 需要定期清洁：AirPods Pro的外壳和塞子会累积灰尘和污垢，建议定期使用干净柔软的布清洁，以确保音质和舒适度。

2. 存放时请注意保护：AirPods Pro的充电盒和耳机应妥善保护，避免碰撞、摔落或水淋。

3. 避免长时间高音量使用：长时间高音量使用可能对听力造成潜在风险，建议适度控制音量并定期休息耳朵。

4. 不适用于水下运动：虽然AirPods Pro具备防水功能，但不建议在游泳或其他水下运动中使用。

5. 购买时请注意真伪：由于AirPods Pro是热门产品，市面上可能存在冒伪劣产品，建议购买时选择官方渠道或授权销售商。

三、Bose QuietComfort 35 II 无线耳机

Bose QuietComfort 35 II 无线耳机是另一个非常值得推荐的选择！它的续航时间也非常给力，一次充电可以使用长达20小时。它还支持快充功能，只需充电15分钟，就可以使用2.5小时。音质方面，Bose一向以优质著称，这款耳机也不例外，音质清晰逼真，细节丰富。

推荐店铺：影音专卖店，价格在2000元左右，属于高端产品，但品质有保证。

优点:1. 噪音消除技术: QuietComfort 35 II 是一款主打噪音消除的耳机，能够有效降低环境噪音，让你能够专注于音乐或是电话通话。

2. 无线便利: 通过蓝牙与音频设备连接，不再有困扰的线缆。同时支持NFC功能，方便地与支持NFC的设备配对。

3. 长时间续航: QuietComfort 35 II 可以长达20小时的播放时间。如果耳机没有电池，你也可以使用附带的耳机线来继续使用。

4. 兼容语音助手: 耳机上内置了Google Assistant和Amazon Alexa等语音助手功能，可以通过简单的声音指令来控制音乐播放、调节音量、获取天气预报等。

5. 耳机APP: Bose Connect应用程序提供了额外的功能，如调整噪音消除等级、音频分享等。

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一些使用技巧和提示：

1. 使用耳罩位置调整: 耳罩可以旋转，并且具有一定的倾斜度，可以根据个人需要调整位置以获得更好的音质和舒适度。

2. 设置噪音消除级别: 使用Bose Connect应用程序可以调整耳机的噪音消除级别，根据环境需求选择适当的级别。

3. 使用语音助手功能: 激活和使用耳机上的语音助手功能，可以通过声音指令来控制音乐、获取信息，实现更便捷的操作。

4. 注意电量: 在使用耳机之前，始终确保电池有足够的电量，以避免在需要使用时无法连接。

四、爱国者（PATRIOT）瞬间续航蓝牙耳机

如果你预算有限，我还要给大家介绍一款性价比超高的爱国者（PATRIOT）瞬间续航蓝牙耳机！它的续航时间超长，一次充电可以使用长达12小时，加上充电盒，总使用时间可达36小时以上！而且它还支持快充功能，只需充电10分钟，就可以使用2小时。音质方面，也非常不错，音量大，低音饱满。

推荐店铺：家电专卖店，价格在300元左右，非常实惠，适合预算有限的朋友们选择。

体会：爱国者瞬间续航蓝牙耳机简直让我心动！记得有一次，我在外出旅行时购买了这款耳机。那天，我一整天都在听歌和打电话，一开始还以为电池会很快耗尽，毕竟一直使用都很费电嘛。但是，当我回到酒店时，耳机的电池仍然剩下一半以上的电量，真是让我惊喜不已！晚上，我躺在床上打开耳机，音质十分清晰，好像置身于音乐的海洋中。我慢慢入睡了，第二天早上醒来，耳机里竟然还有电量！简直是太神奇了！我用它听了一整天的音乐，还接了好几个电话，电池还是没见底。真是令人欣喜的续航时间。

爱国者瞬间续航蓝牙耳机不仅外观时尚，佩戴起来也非常舒适。我还经常戴着它去健身，即使在剧烈运动时，耳机也不会掉落，非常稳固。它还有防水功能，我不必怕汗水会对它造成任何影响。我真的爱上了这款耳机，它不仅续航时间长，音质好，还方便携带。每次使用它，我都有一种“因为我是爱国者，所以我有无限的力量”的感觉。真的太酷了！这款耳机的质量和续航能力让我觉得物超所值，绝对是我购买的明智之选！

以上就是我给大家推荐的几款超长续航蓝牙耳机啦！不论你是追求品质还是预算有限，相信都能够找到适合自己的耳机。保持音乐畅快，享受绝佳的音质体验！记得选择一款续航强大的蓝牙耳机，不用担心充电问题，让你畅听不止！

降水概率指的是今天某个地区下雨的可能性是百分之多少。在预报的时间和区域范围内，会降雨的概率为这个数。也可以这样理解:本次针对指定的时间和区域进行的预报的准确率为这个数。

概率是个数学名词，它的直观意义是指一件事情发生的可能性。用概率形式发布的预报叫概率预报。

1966年起源于美国。通俗的理解:具备某种条件(温度、气压、湿度等)的情况下，历史上降水的概率是30%。明了降水机率预报之后，对于可能下雨的天气就可以有应对措施来减少生活上的不便。